解决技工短缺   校企融合是正道　　

　　　　——访一汽丰田汽车销售公司售后服务部副部长李杰

　　■本报记者 尚艳玲

　　企业观察报：一汽丰田技工短缺问题严重吗？

　　李杰：我们总体情况还好，基本能满足需求。但也存在季节性的短缺和结构性短缺的问题。比如在春节前后，基层员工存在流失情况，另外在一些具体岗位工种上，也存在短缺状况。

　　企业观察报：据您所知，目前国内汽车维修技能人才是个什么状况？

　　李杰：从汽修行业整体的维修水平而言，我们目前的维修能力相对滞后于销售市场的增量。

　　一是技能人才的总体短缺。2010年年底，教育部等六部委公布的《紧缺人才报告》显示，我国汽修人才需求量至少存在80万的缺口。而截至目前，据我了解，人才缺口数量应该远远超过这个数字。

　　二是汽修行业从业人员的整体实力需要进一步提升。根据有关调查显示，目前我国汽修行业从业人员中，高级技师占1.5%，高级技工占3.5%，中级技工占35%，初级技工占60%。而在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。

　　单从数字而言，我国汽车维修领域的技能人才就还有很大的成长空间。

　　企业观察报：一汽丰田是怎样建立自己的技能人才库的？

　　李杰：一汽丰田从2003年成立伊始，始终秉承“造车先育人”的理念，以金字塔的人才培养模式层层递进培训人才，致力于为人才提供广阔的发展空间。

　　一方面，我们依托T-TEP模式，为企业源源不断地输送初中级专门技能人才(T-TEP是“丰田技术培训计划”的简称。丰田通过与30余所职业院校合作开办“丰田汽修班”，培养丰田的人才后备军)。

　　另一方面通过企业内部的培训系统，提升人才技能水平，培养具有丰田精神、丰田素质的技能人才。比如，职业院校毕业的孩子们进入一汽丰田体系后，首先就会进入北京、上海、广州、成都四所培训中心接受更高级别的培训。一汽丰田每年的售后服务技能大赛也是培养、选拔技能人才的重要舞台。一汽丰田培养出很多金牌技师，有些还成为电台嘉宾，定期为广大听众讲述车辆养护的知识、技巧。

　　企业观察报：有一些观点认为，技能人才主要靠企业培养，在职业学校只能学个皮毛而已，您怎么看？

　　李杰：从我们企业的角度而言，我们更倾向于选择从正规职业院校毕业的人才，由于在校期间受到比较系统的培养，他们普遍具备了一定的专业技能、同时有着较好的服务意识，来之能战。我认为，职业教育仍是培养技工的“摇篮”。

　　随着汽车市场的发展，对专业服务人才的素质要求也不一样了。比如，现在国内的进口车越来越多，很多车辆维修说明是外文，这就要求维修人员不仅要掌握汽车的核心技术，也要求克服语言方面的障碍。还有如与客户的沟通能力、服务意识等人才“软件”，没有正规、系统的院校培养是很难做到的。

　　校企之间探索更为多样、灵活、有效的合作方式，仍然是培养技能人才的主要途径。

　　企业观察报：技能人才在您的企业内受重视吗？

　　李杰：必须受重视。我国汽车市场的销量已经是全球第二了，非常大的一个数字，但汽车市场未来能否同步良性发展，取决于专业汽修人才数量的多少和他们技能水平的高低。

　　拿我们一汽丰田来举例，我们从成立之初，就始终致力于对服务人才的培养。目前，我们企业自身的保有量就在220万以上，想为这么多车主提供优质的售后服务，如果缺少相应的技能人才作为保障，那处境可想而知。

　　(本文通过邮件采访，发表时未经作者审阅)