中国新能源汽车的发展方向是纯电动汽车

　　文 / 龚炯

　　替代石油的能源汽车开始浮出水面。中国对新能源汽车一直实施无歧视的支持政策，确立了“三纵三横”的研发布局：燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成、驱动电机、动力电池为“三横”。但从实际技术发展和中国现实国情来说，中国的新能源汽车的发展方向是纯电动汽车。

　　能源汽车的发展方向

　　新能源汽车的发展方向有多种。氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。

　　采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料的技术，由于大量采用粮食作为原料，导致全球粮价连续上升，也不可能成为中国的技术选择。

　　清洁柴油使用平均比汽油机节约30%的能源。不过因为国内的柴油品质不佳，频繁的油荒总是从柴油开始，柴油也得不到国家政策支持。

　　纯电动汽车则是大力发展方向，而混合动力则作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混合动力和纯电动汽车。比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车。混合动力汽车中销量最大的当属丰田的普锐斯(Prius)，自1997年面世以来到2008年5月，全球累计销量超过了100万台，在欧美国家仍供不应求。

　　混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。

　　混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

　　纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，电动机和控制器的成本更低，且能量转换效率更高。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。纯电动车的缺点是改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。

　　电池技术决定能源汽车的命运

　　新能源汽车离不开电池这一核心技术。目前最有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池(LiFePO4)。锂资源储量有限，根据美国地质调查所(USGA)估算，锂金属全球总储藏量为1340吨，中国有110万吨。所以如何有效利用锂资源成为新能源汽车技术研发的关键。

　　目前开始产业化的动力电池技术是负极使用碳，正极使用磷酸铁锂或其复合材料的电池。磷酸铁锂电池技术相对成熟，已有多家公司产品在电动工具、segway和纯电动汽车上使用。

　　磷酸铁锂电池技术已可以支持商业化的纯电动汽车。可以做一个大致估算：磷酸铁锂电池单位重量能量接近100 Wh/kg，假设汽车有200公斤的电池重量预算，即可支持20 kWh的电池容量。而1.2吨左右的紧凑型汽车(按轴距分属A级轿车)百公里耗电量大致是12 kWh。在每天充电的情况下，20 kWh的电池容量可以持续驾驶一个半小时左右，保守估计驾驶距离达到100～150公里。目前家庭平均年驾驶公里数大致是2万公里，即使按200工作日算的话，每天平均驾驶距离是100公里。比亚迪F3e纯电动汽车电池容量38 kWh, 据称可持续驾驶300～400公里。

　　中国的磷酸铁锂电池技术并不落后，特别是产业化生产制造方面。中国主要的磷酸铁锂电池制造商有比亚迪和万向集团。比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%。万向集团2007年车载锂电池销售额达到1150万元。

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