C-NCAP的商业未来

　　由于对技术和设备的严格要求，加上测试必须要购买新车。NCAP碰撞测试的巨大成本无疑将是测试机构的一大难题之一。NCAP该如何解决费用问题呢？商业化会是NCAP的未来发展方向吗？

　　◎文／本刊实习记者 吕斌

　　每进行一次碰撞测试就要报废一辆价值不菲的汽车，这还不包括从国外引进试验设备以及试验所需的其他相关费用。如此巨大的资金投入使人不得不担心C-NCAP的未来能走多远？

　　赔钱的买卖？

　　做汽车碰撞测试项目，无论对于试验场地、试验牵引设备、试验速度控制、试验环境温度控制、试验假人标定设备、试验摄像记录等方面都有非常严格的要求，目的是保证试验的高质量和高精确性。"今年我们拿出800万元用来购买试验车辆，还有400万元用于实验室的相关费用，加起来光今年我们就投入了至少1200万。这还不包括这几年的准备工作中，实验室的建设、设备的引进等方面的开销。" 中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫对《法人》表示，从技术层面上讲，测试标准的水平越高，测试结果就越准确，但同时，试验成本也就越高。

　　但是如果巨大的资金投入无法回收，任何一家NCAP机构都将无法运作下去。在国外，很多NCAP测试机构是由政府或政府下属的机构举办的，比如美国，试验经费全部由国家承担。而欧洲等一些地区NCAP是行业协会组成的，那么一些行业协会都会积极为NCAP的日常运作提供资助。

　　但是中国的NCAP由中国汽车技术研究中心这样一家独立的第三方机构开展的，他既不是政府部门，也不是行业协会组织。那么每年的高额投入会不会带来巨大的负担？

　　有限的商业化？

　　NCAP测试本身是不能商业化的，这是根本的原则。但也存在一定的投入回收空间，这种回收不能称为商业化，但对于项目运作本身来说是必要的。"NCAP项目都有潜力大幅度提高当地的汽车安全技术，从而减少车祸伤亡的危险性。但他同时也是一个有非常大增长预期的重要市场。" 欧洲NCAP委员会秘书长艾德里安·霍布斯先生对《法人》表示，在资金回收方面，世界各主要NCAP机构都提供有偿测试服务，但测试结果必须是绝对客观的。

　　首先从C-NCAP车辆成本来说：碰撞试验之后，车辆肯定会报废，但可还有使用价值。一方面可以用做科学研究，碰撞试验后，除得出损坏结果及安全性能等所需的数据外，车辆各方面的技术参数也可以有偿提供给一些研究机构或厂商用于相关研究。

　　另一个方面，碰撞试验后，车辆还有很多零部件是不会损坏的，可以回收再利用。当然，要保证避免损坏零部件的再回收。这两个方面可以弥补一部分

　　据吴卫所长介绍，在C-NCAP测试过程当中会根据情况确定待测车型。但也有些车型没有被列入待测名单的企业主动想评星级，也可以做有偿测试。费用上一般是要求企业提供1.1倍的购车款。但从购车到碰撞试验，企业都是绝对不能参与的。

　　还有一种利润模式，NCAP试验室都配备了高速摄影机，试验的全过程都会有拍摄画面保留。而这些资料也可以有偿转让给企业去做研究或者是做宣传。

　　从本质上讲，任何一家NCAP都应该是非商业性的测试机构，只有这样才能保证其客观性与公正性。但巨大的测试费用也需要解决。当然解决的前提也是一个——不能影响测试结果的公正性。