空客CEO辞职：商业斗争的政治逻辑

　　葛耘娜

　　10月9日，空中客车的控股公司欧洲航空防务与航天公司(EADS)证实，空客CEO克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)已经辞职，由EADS联席CEO路易斯·加卢瓦(Louis Gallois)接替其职位。不过，空客CEO的来去中似乎总有政治学问。

　　商业事件背后的国家利益

　　在连续推迟A380交货给空客造成巨大损失之后，斯特雷夫决心重组空客，并以辞职相“威胁”。表面上看，斯特雷夫的辞职是一个商业事件，但是正如《泰晤士报》10月10日评论文章的标题所说——“政治斗争迫使空客CEO离开”。

　　斯特雷夫推出了一项名为Power8的计划，其中一个重要内容就是把机身的生产从德国汉堡转移至法国南部的图卢兹。而在空客宣告A380推迟交付使得EADS股价大跌时，空客前总裁福尔雅曾表示问题正是出在汉堡的工厂。据《时代》周刊算过的一笔账，斯特雷夫的“空客瘦身”计划将使公司的生产力提高20%。

　　然而，空客从诞生之日起就不是简单围绕商业竞争来运作的。它组建于上世纪70年代初，由德意志航空公司(后来的戴姆勒奔驰航空公司DASA)、法国宇航公司、英国的霍克·西德利公司(后来的BAE系统公司)和西班牙航空航天公司合伙，以便与以波音为首的美国航空制造公司抗衡。空客与波音在创新、生产、营销等竞争背后的推手一直都是欧美的政府，上世纪八九十年代两家公司就补贴问题争论不休，在欧美元首飞往各国时不忘就购买飞机展开游说也是最好的例证。

　　2000年，法国宇航-马特拉公司与DASA合并，成立EADS，作为空客的母公司，对其持有81%的股份。EADS的出现曾被视为空客摆脱政府干预的一个转折点，实质上却使德法两国政府在公司内的斗争更加急剧。去年5月，空客就曾在新的CEO人选上，因为法德两国利益分歧，而差点面临“掌门空位”的局面。《时代》周刊分析说，“空客已经成了这样一家企业，在那里政治考虑所占的比重要多于商业考虑，讨价还价的声音要高于工业效率，而且合伙人的国家利益要小心平衡以至于很多运作在不必要地重复。”

　　针对斯特雷夫的计划，德国政府显然会心疼它在汉堡的工厂投入了7.5亿欧元，也不愿意把那么多的就业岗位拱手让给法国。更重要的是，两国政府的竞争不仅在于害怕大选中失去本国工业界和劳工的支持，德国更害怕飞机生产地转移使本国的航空技术研发地位受损。当斯特雷夫递上辞呈时，德国政府倾向于接受这份辞呈，而法国政府则倾向于支持斯特雷夫。“拔河比赛”又在德法两国政府间展开了，僵局最后打破了，绳子偏向了德国一边。

　　“在6个月前，空客作为一个光辉典范，证明一体化的欧盟工业政策可以实施，并且运作得很好。”《泰晤士报》如此评论道。如果结合欧盟上个月对于未来发展方向的表态(即，暂时不再增加新成员，将着力于欧洲宪法问题)来看，空客的商业事件，不过是民族国家间利益纷争的一个缩影，而民族国家间的竞争也远未在商业合作中消弭。

　　政治智慧对决商业头脑

　　说斯特雷夫是政治斗争的牺牲品并不过分，他的计划显然挑战了空客内部的合作禁忌。如果意识到了商业事件背后的国家利益之争，那么就应该清楚：运作空客，不仅需要商业头脑，更需要政治智慧。

　　“应当说，明智的资本家会支持克里斯蒂安·斯特雷夫，他们知道机会意味着损失少数赢得更多。”《泰晤士报》做了这样的评论。显然，斯特雷夫的计划从商业运作的角度来讲是合理的。但是值得注意的是，计划提出后，法国和德国政府均提出了质疑，并声称莱茵河两岸的工作机会应该被平等地保留，而这正是一个政治信号。

　　对此，斯特雷夫的继任者加洛斯则理解得更好。9日《金融时报》德文版的报道指出，“加洛斯被视为斯特雷夫的合适继任者，在担任法国国有铁路公司SNCF的主席期间，这位航空业的老手曾处理过许多在政治上非常敏感的问题。”

　　加洛斯同时还是EADS的联席CEO，加洛斯上任之后立刻宣布支持斯特雷夫的Power8计划削减50亿欧元的成本。但是他的方法则更讲策略。据《纽约时报》报道，加洛斯称“我们不得不对组装线的厂址提出疑问，将其合理化，我们不能任凭由两个地方都配备所有的组装线。但是还有经过几个月的研究再做决定。”加洛斯上任后还告诉欧洲1套(Europe 1 radio)，“会有裁员”，空客与EADS之间复杂的关系需要简化，准备对准行政和管理层的职位，削减成本的措施需要平均地在法国和德国间展开。“EADS联席主席和空客领导之间的潜在矛盾将不复存在。这样将出现一个更简单而且更团结的命令结构。”

　　加洛斯的聪明在于，他的斧子没有立刻砍在德国汉堡的工厂上，而是对准了EADS和空客二者多有重复的机构，这样德法两国政府想提出异议也很难。更能体现加洛斯政治智慧的是，据《华盛顿邮报》报道，他于本周二称“A380推迟两年交付代价昂贵并不是空客最大的问题，空客与波音竞争最大的障碍是美元走低”。美元走低是事实，因为从A380投入生产至今，美元对欧元累计跌了41%，可是巧妙地将德法两国的竞争立即转换为欧美之间的竞争不失为一种政治策略，不仅为他自己而且为空客于德法政府之间的生存赢得了空间。

　　不过，“可能最让人担忧的是，加洛斯必须对付越来越复杂的所有权结构。俄罗斯最近通过一家国有银行获得了EADS中5%的股份。俄罗斯的官员们已经开始谈论在EADS董事会谋求一个席位——目前还仅限于创始股东。”《国际先驱论坛报》分析道。显然，能经营好空客这样公司的不仅要是个成功的商人，而且还要是个卓越的政治平衡手，他要既是在做生意也是在办外交。