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民营航空盈利的偶然和必然

http://www.sina.com.cn 2006年09月18日 02:52 北京商报

  白天亮

  3家民营航空公司本周相继交出首份成绩单:奥凯盈利,东星盈利,春秋盈利。“盈利”两个字,置于整个民航界真是有点刺激。因为上半年民航整体亏损,其中东方航空更是出现巨亏。而鉴于航油价格上涨以及民航业亏损压力,国家有关部门再次上调了燃油附加费。此时,同样承担航油高成本、同样面对市场激烈竞争的民营航空公司盈利,会给民航业怎样的启示?

  有的航空公司不服气,认为这些民营航空公司盈利有很大的偶然性。偶然因素的确存在。比如东星、奥凯,其大量投入运营并获得利润主要是7、8月份,这正是民航业的传统旺季,倘若单以这两个月计算,其他航空公司也有不错的表现。再比如,民营航空公司运营时间短,目前还没到大量支付飞机维修、飞行员培训等成本的时候。反之,老牌航空公司则有一些额外的负担,例如被要求大量购买飞机,执飞一些冷僻航线等。从这个角度看,民营航空公司目前盈利只能说是开了个好头,更大的考验还在后头。

  但是,谁也不能否认民营航空公司盈利模式中的一些必然因素。不论是主攻支线经营,还是走廉价航空路线,几家民营航空公司自成立起就在千方百计地把成本压低、再压低。飞机利用率——有的民营航空公司飞机利用率接近极限,而个别大公司的飞机日利用小时数甚至不到民营航空公司的2/3。人机比——民营航空公司无一例外是机构精简,而大公司则普遍冗员严重。还有旅客看得见的机上服务——传统航空公司大多延续十几年来按旅客数量110%送饮料、送餐盒,同时高薪雇佣漂亮空姐的方式,而民营航空公司往往要反复核算成本与收益,机上或许无餐可送,但通过优惠的票价来吸引旅客。此外,民营航空的市场运营也更加灵活,随时根据市场予以调整。

  其实,这些降低成本、开拓市场的措施,并非什么秘密武器,多年来行业管理部门都在呼吁企业健全制度、节支增效。只不过,为什么民营航空公司有如此大的动力、如此想方设法,而一些老牌公司在市场不景气时却首先想到向政府“求援”——要求上调燃油附加费呢?很显然,民营航空公司如果运营不佳,其经营者恐怕很快会“下课”,甚至企业也要面对被收购甚至破产的命运。而那些大公司则未必有此压力,盈利了当然好,亏损了企业也很难退出市场,经营者也未必会受到什么实质性的惩罚,甚至可以指望政府给予特殊照顾。

  面对盈利成绩单,民营航空公司当然不能沾沾自喜,老牌航空公司及其管理部门则应思考:如何进一步建立完善优胜劣汰的市场竞争机制,给企业以压力和动力,激发企业加强管理、开拓市场的热情?

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