汽车总动员

　　[导读]未来第一款完全由中国人设计的通用汽车会是什么样？不知道。但能肯定的是，其性价比会超出大多人的想象

　　文·本刊记者 宦璐

　　泛亚汽车技术中心有限公司(Pan Asia Technical Automotive Center，以下简称泛亚)的一楼，是一个面积1500平方米的设计中心。这里有十多张工作台，每个台上都有数个正常汽车1/3大小的模型车，车旁还散落着一把把工具刀。

　　千万不要小看这些手感类似橡皮泥的油泥车模，每一辆这样的模型车造价都达到了100万人民币，而且很有可能它们会成为上海通用汽车有限公司——去年中国汽车市场销售冠军——未来将要投产的新款汽车雏形。

　　作为上海汽车工业总公司、通用汽车公司共同投资5000万美元、各占50%股份组建而成的研发中心，1997年成立之初就被上海通用赋予重任——为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。当时这家中国第一家专业汽车技术与设计中心，服务对象不仅包括上海通用，还有其他企业。事实上它曾经开发出一款飞羚中巴和通用五菱的部分车型。

　　这也是本刊“中国最佳企业研究院”调查入选企业中最具特色的研发中心。一方面，它最初逐步从独立法人转变为上海通用的一个部门——2003年5月开始泛亚在各自保持独立法人的前提下进行了资源整合，现在成为了上海通用的工程技术中心，负责上海通用所有车型的开发工作；而另一方面其核心

竞争力并非是研究，而是设计和开发，尤其在设计领域，其在产品本地化的设计思路，已经成为同行学习的对象。

　　最成功的例子是今年2月，泛亚设计的新产品君越汽车甫一上市，就受到市场的热烈追捧。在价格节节败退的车市中，君越却一直处于供不应求的状况，仅6月份一个月，就拿到了6336辆的定单。“我们不断地推出新产品，就是在为上海通用获得更多市场份额而做出的最重要贡献”，泛亚执行副总经理高卫民对《环球企业家》说。

　　【改变DNA】

　　又是一个工作日。一群设计师们正拿着笔在电脑屏幕上画画，另外的人则用马克笔或者铅笔在稿纸上涂涂画画，四面的墙壁上，贴满了一张张草图。到了下午，整个设计中心却显得有些空空荡荡——很多设计师都来到隔壁虚拟中心的一个巨大的屏幕前，带着立体眼镜，盯着看屏幕上三维的设计草图，讨论哪些细节还需要再作修改。

　　在设计总监石志杰的眼里，这是一帮不折不扣的“汽车痴”。“有些人甚至五岁时，就能仅从车辆的后灯就分辨出车辆的品牌和型号。长大后，成为汽车设计的怪才。”他们工作起来，加班已经是家常便饭。

　　这个平均年龄只有30岁左右的团队“战斗力”也同样惊人，赛欧、君威、凯越、新赛欧陆尊到君越，上海通用的每一个车型，都经过泛亚的重新设计。此外他们还要隔一段时间推出一款概念车，包括造型独特的“麒麟”车、用氢气和电力作为能源的可驾驶混合动力的“凤凰”车，以及完全颠覆设计流程的“畅意”车，大多融合了中国文化的设计元素，其主要目的就是为了让自身设计水平能持续提升。

　　但汽车设计开发中最重要的几个环节：内饰、外饰、动力总成标定以及底盘调整，依然是泛亚最主要的工作。首先，高卫民要求他的设计师不断地亲身去了解市场，了解用户。

　　设计总监石志杰有一次在接到给上汽通用五菱开发微型车的任务后，他和他的设计团队来到了江西的一些县级市，在确认了一些潜在用户后，石开始了他们的聊天、抽烟，那些潜在用户告诉石，喜欢什么、讨厌什么。到后来，石终于明白，以前他想要设计一款奢华版微型车的想法完全是错误的，而是需要真正适合农村生活方式的微型车，“我要彻底改变通用汽车原来的DNA”，他说。事实证明，这一做法符合了市场的真正需求，去年上汽通用五菱的微型车产销超过30万辆，今年的增幅则达到了惊人的59%。

　　代号为“SGM18”的君越，则是他们多年来本土化改款工作的集大成者。2002年，“SGM18”的开发工作就开始了。高卫民此时想的并非细节，而是大势——未来三年后，中国的经济发展可能是怎样的，市场需求可能会怎样？整个世界的设计趋势又会怎样？

　　到2003年，“SGM18”的开发工作已经进行了一年之后，在例行的市场调查中，他们发现，进入宏观调控的第一年，政府采购受到严格控制，商务车用户在追求稳重风格之余，也更加看中明亮活泼的特征，如果继续像君威那样，做一款中高档的商务车，公务用车，已经不能完全代表未来的符合形势的发展。

　　为了倾听市场的声音，“SGM18”的草图设计出来之后，他们特地在上海的某个广场上做了布置，把草图和渲染图都挂出来，看消费者们的反映，然后根据他们的意见再回去不断修改。高说，即使修改会增加成本，带来损失，但是面对变化迅速的中国市场，不及时改动就盲目推出，势必只能失败。

　　意识到这一点，后来的君威和君越的风格出现了天壤之别。一个严肃，一个现代；一个沉稳，一个年轻。“最终结果，所有上海通用的高层都感到满意，甚至通用的北美总部的高层都感到惊讶”。

　　【做“名牌菜”】

　　采访当天，项目管理部总监徐平告诉记者，尽管公司同时进行的整车项目有数十个，也形成了10个完整的平台。每个项目，从产品工程师、系统工程师、项目工程师到项目经理、高级经理都有整套的人力资源体系配合，但毕竟泛亚成立时间只有八年，在核心零部件、外挂部件以及发动机上还涉足不深，泛亚还未获得完全的成功。

　　从别克新世纪的国产化，到“主导”君威的改型，到独立完成君越大改型。整车的开发过程，泛亚都已经一步步地参与进来。在一位业内人士的眼里，“泛亚可以说是一个刚刚学会开口说话的孩子，还需要在不断的锻炼中成长。”泛亚与世界巨头们的研发实力确实存在着很大的差距，但这一差距正在以一种惊人的速度缩减着。

　　“国外研发巨头最拿手的名牌菜我们现在确实还做不出来，但是泛亚做一些最基本的家常菜已经没什么问题了。”这一点，高卫民比较自信。到下一步目标，就是我们实现全过程的整车开发能力了。这一天，在高卫民的时间表中，还有不到4年的时间。

　　泛亚的开发新力量也获得美国通用总部的极大关注，在硬件设备上，泛亚也是目前国内同类研究实体中，力量最强的一家。通用全球CEO瓦格纳2004年就在北美宣布，将与上汽共同增资泛亚，建立国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场。

　　去年，国内最完善、最先进的一套虚拟开发设施也在泛亚建成并正式投入使用。建成后的虚拟中心，极大地缩短了泛亚的产品开发周期，是泛亚接轨全球最新科技的标志之一。可与通用全球的设计中心相连，通过数字手段极大地缩短了泛亚的产品开发周期，举个简单的例子，原先的造型修改要经过设计修改，模型制作等环节，没有一个星期看不到改进成果。但现在有了虚拟评审中心，只需一支烟的功夫你就能看到改进后的造型。此外，以前泛亚做碰撞实验，需要撞掉100辆汽车，现在只需要20辆就够了。很多实验都可以在虚拟中心完成，可以节约大量的时间成本。

　　高提出的“掌握整车全过程开发的目标”也将迎来新的考验。他认识到，在经济增长那么快的中国市场中，特别是在一些二线城市，如江苏、山东、福建等，肯定会有大批刚刚参加工作3、5年年轻人，经济不是很宽裕，但因为工作需要，对车有很大渴求；或者说，以后的职业选择越来越多，必须要有车才能胜任工作，这个群体买车打天下，但不是用来享受的。最适合他们的车是“价廉物美”——仅售5、6万人民币，而又具备出色的性能。要想满足这部分潜在用户的用车需求，必须具备过硬的整车技术，深入的中国市场解读能力和低成本开发的优势，三者缺一不可。而这也将是泛亚施展抱负的最好舞台。

　　可是这种车在通用汽车全球的体系里都还没有，最便宜的一辆也要8万多人民币。那么这款车应该由谁来做？

　　泛亚逐步从通用汽车在全球的12个技术中心“浮出水面”。通用汽车的高层考虑过大宇、

澳大利亚的霍顿和北美的研发总部。但是经过反复比较，认为在经验、对市场的理解以及开发成本上，最合适的选择还是泛亚，而这也是未来泛亚第一款自主开发的汽车。