特斯拉[微博]和他来自传统汽车业的同行们，都面临着杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》里描述的状态：如果把电动车看做是一种颠覆用户使用习惯的高技术汽车产品，它需要从小范围产品试用，跨越到大范围地被市场接受，这其中存在难以逾越的鸿沟，这两个群体对于产品性能的熟悉程度完全不一样。

　　李洋

　　把一个小众的需求投射到一个巨大的市场会发生什么事？

　　上周以来，最热的新闻莫过于特斯拉裁去了中国区包括总裁在内的1／3的员工—若不是遭遇到大问题，马斯克还不至于用气得发疯的方式来惩罚这个区域公司。

　　人们一直想让充电设备像汽油那样便利，但这条路并不顺利。记者李博在本期的封面故事里从特斯拉在中国遭遇的困境入手，向读者解读了过去一年电动车在中国过山车式的发展，也解释了为什么特斯拉的碰壁几乎是不可避免的。

　　这就是我在前面抛出的问题。特斯拉抓住了一个利基市场，这一行为本身听起来很酷，也符合当前的消费趋势—自从它刚进中国，就被贴上了各种独特的标签，网络新富一族对它更是爱不释手。但任何市场都不可能止步于初创期，在走向更多用户之后，它在中国遇到了更实际的问题—很多买得起车的人并不住在别墅里，而是分散在若干楼宇中，尽管特斯拉在充电桩之战上表现得已经足够激进，但仍不能打消人们对充电的顾虑。

　　更实际的问题在于，中国的电力属于政府垄断产业，虽刚刚允许放开一道口子，但暧昧的表态让市场处于观望状态，更缺乏类似美国Charge Point这类能够在公共地区提供充电桩安装服务的创业公司，强势的物业也是横在面前的一座大山。

　　占领新的利基市场对于汽车业来说，是无比重要的一件事。这是一个依靠规模才能生存的产业，可悲之处在于，对规模化的追求、批量而大工业式的生产，让这个行业长久缺乏个性和创新。市场规模也不可能一味扩大，相对于互联网经济的投资回报递增现象，汽车业在扩大其规模时遇到的却是成本问题。只有找到新的利基市场才是走出这一困境的好办法。

　　就像硅谷风云人物Peter Thiel在他的畅销书《从0到1》中写道的，一个完全竞争的市场就意味着没有人能赚到钱，一家公司应该尽其所能垄断一个利基市场，并在此之后扩充与之相关的市场。

　　Google就是这么做的。带着Project Loon而来的它，在世界移动通信大会上十分低调，却狠狠搅局了一把。随着它的热气球基站计划变得清晰，几位电信业大佬都快一筹莫展了。但我们的驻外记者姚芳沁在现场也了解到了一些新的进展，包括像AT&T这样的电信公司找到了行之有效的解决办法，它的B2B业务现在已经是其最大的收入来源。

　　免费经济席卷而来，处于被动的一方做什么都需要成本，怎么能与一个免费的模式展开直接竞争呢？电信公司们遇到的问题，也摆在眼下很多公司面前。就算你避过了摩尔定律，还存在着吉尔德定律和麦特卡夫定律，模仿对手的做法恐怕不是个好主意。

　　本期文章中，要上市的Etsy和向美拍社区转型的美图公司的故事，或许可以解释一个立足于利基市场的公司是如何长大的。不过，类似Etsy为了规模而牺牲掉标签的做法值得警惕—没有了独特性，也就失去了市场本身。