本刊实习记者|刘照晖

　　城市公交一卡通开始摆脱功能单一的固有印象，转向开辟小额支付的蓝海。

　　 2014年底，支付宝[微博]与国内城市一卡通充付平台都都宝达成战略合作。用户通过都都宝推出的“公交卡充值”App，无需借助任何外设，仅需开启手机NFC功能，即可通过支付宝对城市一卡通进行充值。

　　 中国现在一卡通充值点加起来只有几万个，在许多小城市，公交卡充值点稀少，造成了诸多不便。分析人士表示，解决了充值难这一痛点，城市一卡通可能摆脱功能单一的固有印象，转向开辟小额支付的蓝海。

　　 目前，国内的一卡通功能相对单一，大多数城市仅能实现公交和地铁等基本功能。借助于NFC近场支付技术，一卡通能够承载更多的小额支付业务，如便利商超、签约商店等。

　　 实际上，类似的应用场景在香港、澳门、台湾等地已经相当成熟。以发行于大台北地区的悠游卡为例，目前发卡量达到5000万张，平均日交易量达600万笔。台湾地区的捷运、公车、高铁、航空、医院、旅游景点、图书馆等都可以实现悠游卡支付，其特约商家则不仅包括711、全家等便利店，更有诚品、屈臣氏等快消品商店，和新光三越、太平洋SOGO等大型综合购物场所。与之开展业务类似的卡还有香港的八达通和澳门发行的澳门通。

　　 中国城镇化建设速度加快，政府将大量的资金投入到了城市公共和轨道交通建设上，也更有意识地建立城市交通智能体系，多个大型城市开始各自在城市一卡通上发力，建立起如成都的天府通、重庆的重庆通、深圳的深圳通等独立体系。这些基于本土的通卡也开始整合城市交通资源，开展签约商家业务。但目前的一大问题是，还没有一个覆盖全国的一卡通充付平台来打通各个城市的系统，实现跨城市一卡通。

　　 搭建一卡通充付统一平台首先面对的就是两大问题：一是省市政策壁垒；二是技术标准统一。城市一卡通项目隶属各省市住建部统一管理，通过建立相关通卡公司运营，每一个城市的互联合作都需要同当地政府打交道，建立统一平台不容易。技术上由于公交领域普遍采用免密脱机交易，消费信息需要当天运营结束后结算，不能实现实时交易；并且各省市在写入数据时采用密匙不同，产生技术统一壁垒。

　　 2008年成立的都都宝是目前国内市占率第一的公交卡充付平台，在过去几年里成功接入了包括深圳、重庆、青岛、厦门在内的约30个国内城市，北京、广州、天津、武汉、西安等城市正在洽谈中，累计服务卡量达到1.2亿张。“在已有的约4亿张公交一卡通里，绝大多数聚集在60个主要城市里。”都都宝总裁孙伟说。

　　 目前三大运营商、手机厂商、互联网企业和金融机构的NFC布局正在加速，各方都瞄准公交卡NFC支付这一刚需领域。想要发展社区电商的平安和顺丰[微博]也开始选择与一卡通平台合作，“支付宝、顺丰嘿客等合作方虽然财力、人力巨大，但不可能到每个城市去打通系统平台，通过都都宝把不同城市的一卡通平台接入到统一的入口，以此来进行合作，是一种更加容易实现的方式。”孙伟强调。

　　 另一层面，TSM(可信服务管理)平台的竞争异常激烈。不管是已经养成用户习惯的微信支付、支付宝钱包、百度[微博]钱包，还是逐步完善的apple pay，甚至还有银联正在发力的android pay业务，非现金支付领域的战役才刚刚打响。悠游卡公司副总经理李志仁认为，面对市场的激烈竞争，关键是找到一卡通自身的优势：“通卡业务的小额支付，即发卡，收单，还有加值三个环节。发卡就要签机构，帮助机构收单，转而帮助自己加值。这三个既是互容关系，又是互惠关系。未来最重要的是加深对于民众的服务，从内心提供黏性。”