超豪华车市场迎来新竞争者。奔驰希望通过更低的价格，以及更多销售和市场资源，让新迈巴赫的销量同它的品牌一起“重生”。

　　文｜CBN记者 张鑫

　　在停产两年后，迈巴赫又回来了—只不过，它不再是一个独立的品牌，而是以“梅赛德斯-迈巴赫”这样一个子品牌的形式重新出场。

　　在最近举行的广州车展上，奔驰正式发布“梅赛德斯-迈巴赫”子品牌，该子品牌旗下首款车型梅赛德斯-迈巴赫S600也一同亮相。

　　从S级轿车的外观看，曾经两个M构成的车头标和车尾标已被梅赛德斯的三叉星徽替代，只有C柱及后备箱上方还能找到迈巴赫的标识。

　　这种设计背后无疑经过了一番考量。奔驰并不愿太过拉低老版迈巴赫的品牌形象，同时也想增加原先的S级轿车的高级感。奔驰高层表示，他们希望新品牌能传递出一种“低调奢华”之感，并且能够进一步开拓超豪华车这个细分市场。

　　迈巴赫的品牌重生，是一场有计划的“预谋”。早在2011年奔驰宣布旗下超级豪华车品牌迈巴赫将于2013年停产时，就有传言称，它将会被整合到新一代奔驰S级中，成为S级的最高级别。

　　今年1月至6月，迈巴赫的竞争对手—劳斯莱斯和宾利的全球销量分别增长33.4%和23%，达到1968辆和5254辆。而在停产前的2009年和2010年，迈巴赫每年在全球只卖出200余辆。虽然不及劳斯莱斯和宾利的零头，但超豪华车市场仍保持着高速增长势头的现状让奔驰决定再试一次。

　　“奔驰已经有一个成功的子品牌梅赛德斯-AMG了，与前者强调驾驶体验不同，梅赛德斯-迈巴赫更侧重后排乘客的舒适度，这也是我们客户的反馈。”梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、销售及市场营销执行副总裁Ola Kllenius对《第一财经周刊》说。

　　按照奔驰的设想，中国和美国会成为销量最大的两个市场。这也是S600选择在同期举行的广州和洛杉矶车展上首发的原因。此外，西欧、中东、俄罗斯和韩国也颇具市场潜力。

　　“中国是S级最大的市场，有些客户的第一辆车就是S级，这是与其他国家非常不同的地方。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺（Nicholas Speeks）对《第一财经周刊》说。最近3个月，S级轿车的月均上牌量都保持在了2000辆以上。

　　S600将于明年第一季度在中国区上市。虽然具体售价并未公布，但可以预料的是，其定价不会向老款迈巴赫看齐，而是会更接近奔驰S级。鉴于其更高的品牌定位，顶配售价将超过目前的S600L，在300万元以上。

　　相比老迈巴赫500万至700万元的定价区间，这算是一个“亲民”价格。它介于宝马[微博]7系、奥迪A8L与宾利飞驰的价格之间，但大幅低于劳斯莱斯。

　　据倪恺透露，他现在的一项重要工作就是跟经销商伙伴商讨确定S600的销售目标城市—这意味着，并非所有奔驰经销商都会销售这款车型。但相比只在北、上、广三地设有展厅的老迈巴赫时代，销售区域肯定会更广，这也迎合了中国新富阶层分布越来越分散的现状。融入梅赛德斯品牌，使得迈巴赫不需要另外建设销售渠道，就能覆盖更广的客户群。

　　而新品牌的市场活动也将与其他车型相区隔，比如更注重“私享”的概念等。“就连我们管理生意的方式也不同。”倪凯说。

　　奔驰正在为迈巴赫的重生投入更多的销售及市场资源。看起来，一切条件也均已具备。但最终决定迈巴赫命运的仍是销量。