这家德国企业正筹划用新的商业模式拓展它在中国的汽车维修网络，并且不吝投入。

　　文｜CBN记者 李博

　　不久的未来，如果你在城市街边，频繁看到博世蓝白相间的Logo—就像麦当劳[微博]的金色拱门一样，不用太过惊讶。

　　今年11月，这家德国企业正式在华启动汽车专业维修特许加盟业务。在特许加盟的维修店里，博世将提供汽车维修保养、发动机诊断、刹车制动检测、车身修复、喷漆、美容等业务。

　　博世的加盟网络名为“博世车联”。加盟商要向博世支付初始加盟费、年费以及市场推广费用，而博世也将对他们进行考核和评分，并为其提供返利。

　　博世的汽车维修网络BCS（Bosch Car Service）其实在中国已拥有近1300家店面，其中大多数都为加盟店。它们按照规模及业务种类分为中心店、快修店、维修店三种。但BCS总体上还是一个较为松散的网络。

　　只有位于北京和成都的两家直营店算是例外。这两家维修站由博世自己运营，包括店面的日常管理和运营都由该公司直接负责。

　　从2011年起，博世就开始筹划用新的商业模式拓展汽车维修网络。2012年12月投入使用的北京直营店，以及2013年9月开设的成都直营店也充当了博世特许加盟模式的“试验品”。

　　博世汽车专业维修直营店总监Per Rasmussen曾对《第一财经周刊》表示，他希望博世的店面，每天的维修量能达到30车次。而在其特许加盟业务的发布会上，博世汽车技术服务有限公司总经理袁旭明称，过去一年，北京直营店维修了1.3万车次，约合每天35车次—已达到博世的目标。

　　博世当然希望能将直营店的成功模式复制到更多店面里—靠以往松散的网络显然不行。

　　然而，新的特许加盟业务要想收获同样效果，还取决于博世将采用何种形式管理未来庞大的网络，以及人们能够在多短时间接受这种商业模式—这些因素也将决定特许加盟店能否形成规模效应。

　　一位经营汽车维修店的人士对《第一财经周刊》表示，如果能证明投资前景，且博世能帮助其迅速调整业务的话，他愿意尝试这种加盟形式。

　　汽车维修类国际品牌的加盟业务普遍发展不佳，是让这些投资人犹豫的一个原因。采取加盟形式的汽车维修品牌AC德尔科、黄帽子以及壳牌的捷飞路，在中国的业务都没有开展起来。

　　一方面是行业本身的技术门槛。正如一位投资人所说，更换汽车的刹车片比做一个汉堡的要求高多了。

　　米其林和美孚的加盟店曾分别通过提供轮胎和油品服务在中国站稳脚跟，随后才逐渐拓展更多业务。但博世提供的服务比该二者范围更广，这不仅提高了投资门槛，也对加盟商的培训和管理提出了更高要求。

　　除了向特许加盟者提供设备、数据等支持，据袁旭明介绍，博世还将建立一支100人的顾问团队，他们将经常拜访各加盟店，并通过其实际运营情况帮助他们改善。“这是我们在整个环节当中非常重要的一环。”

　　在培训环节的不吝投入，能否让更多人加入“博世车联”仍有待观察。按照博世的规划，其将在今年年底发展50家特许加盟店，未来3年，这一数字则会达到1000家—几乎将以一天一家的速度增长。规模与质量之间的最佳平衡点，也是博世未来需要小心把握的。

　　好消息是，尽管更换刹车片与做汉堡相差千里，但如今的汽车维修业就如当年的快餐业一样，在中国正处于快速增长的阶段。