曾经是中国车载地图头牌的高德，在被阿里巴巴[微博]并购之后，再被UC内部合并，它的梦想还能继续么？

　　■文/张书乐，本刊特约撰稿

　　9月23日下午，俞永福[微博]开着一辆超级跑车，载着林志玲，高调出现在了“新高德”的战略发布会上。作为新掌门人的第一次亮相，之后的故事同样高调，但一点都不娱乐化，俞永福在会上宣布了一个令人惊讶的战略计划：高德地图将专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，并且放弃O2O，三年不求商业化。

　　这个被外界集体解读为放弃O2O、专注LBS（基于地理位置服务）的高德新战略，也被认为是敲响高德丧钟的第一击，特别是伴随着高德内部大量的裁员、离职和调整消息。人们不禁疑问，曾经是中国车载地图头牌的高德，在被阿里巴巴并购之后，还能搞得下去吗？

　　曾经头牌：就是一个软件公司

　　高德曾经一直是默默耕耘的劳模典范，至少在去年5月，阿里以2.94亿美元收购高德软件约28%的股份之前。高德一直都很低调，很少曝露在镁光灯下。而当今年4月，阿里全资收购高德，7月，从纳斯达克[微博]退市，高德就一直没有从媒体聚焦中淡出来。

　　2002年，高德赤手空拳闯入中国从未向企业开放的导航测绘领域，对于创始人成从武来说，在私家车还十分精贵的那个时代，他与姜德荣、肖军杀入的这个领域，算不上蓝海，而只是一个空白。

　　就在当年，高德根据日本厂商提供的导航硬件，做出了第一批导航地图数据产品，结果因为导航地图没有获得国家许可资质，日方不敢用。这也迫使这家民营企业在数据质量上更坚实地下起了功夫。这时的高德是一家数据服务公司。

　　2004年6月，高德得到国务院批示，获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民企。2007年6月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场，并成功转型为软件技术服务公司。2010年7月1日，高德成功在纳斯达克上市。按照高德技术副总裁董振宁的说法，在这一年，他们的用户已经达到3亿，而早前的媒体报道是，高德在2013年12月用户量才过了两亿大关。

　　数据上的真伪已无任何判定的需要。比起同时代的互联网同行来说，高德的发展速度可谓缓慢。新掌门俞永福的评价是，高德的思维模式依然停留在软件公司的模式。

　　这可以视为是一种批评。成记高德时代，其基本生存形态就是一个软件公司，缺少互联网公司热衷的营销冲动，埋头做着技术活，安心在车上做着导航。直到2011年，面对汽车产销量从持续多年的30%以上增速骤降到5%时，成从武才力排众议，亲自挂帅开始了高德的互联网化改造。虽然在之后的两年中打造出了高德地图这一用户过亿的产品，但却不得不面对诸如谷歌[微博]、百度、搜狗、腾讯等公司在手机地图领域的挑战，高德一家独大的时代已经过去。

　　这也可以视为是一种表扬。成功在纳斯达克上市后，成从武曾回忆，公司最后能够走到这里，靠的还是坚持和毅力，以及那个年代的热情。而所谓坚持，则表现在其软件公司思维的一种“较真”。

　　事实上，高德做车载导航和电子地图，是用最原始的丈量方法搜集道路数据的。步采员，点着PDA，记录每个宽度超过5米的店铺位置，一天要走8到10公里路。车采员，驾着车用摄像机扫街，每天路程100到300公里。高德就这样用“脚”丈量道路信息，用三年时间实现了数据全国覆盖……

　　这种发挥到极致的地面推动，让高德成为国内底层地图数据的头牌，唯一能够与之比肩的是给百度、搜狗提供地图支持的四维图新。

　　这是高德真正的底牌，也是它搞得下去的底气。

　　去商业化：不是卸磨杀驴

　　对于俞永福在俞记高德开张时，宣称放弃O2O，三年不求商业化的新战略，一些评论者用阴谋论的方式予以诠释。其论调无外乎阿里巴巴收购高德的目的，是为其上市故事提供丰富的素材和佐料，让阿里除了电商标签，还能够让投资者有更多的联想。

　　似乎一切都顺理成章，9月19日阿里巴巴正式在纽交所挂牌交易，按照阴谋论的说法，高德的利用价值已经不高，是该边缘化的时候了。去O2O、不盈利、让创始人成从武做CEO特别顾问、裁员与解聘，似乎由此都可以找到缘由。

　　加上阿里巴巴的基因是电子商务，而高德的地图服务和O2O战略，都与阿里的电商关系不够紧密，这也使得外界对高德的未来充满疑虑。

　　非黑即白的二元叙事，因为符合人们的理解习惯而易于被接受。然则事实并非如此简单。

　　根据2014年8月发布的最新CNNIC《中国移动互联网调查研究报告》，百度地图以63.7%的用户使用率排名首位，另外，高德地图、搜狗地图、谷歌地图的用户使用率分别为 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地图领域有着极强号召力的高德，在互联网转型之中，颓势似乎不可避免。

　　但业内人士则认为，高德的失利，主要在于对互联网基因不够适应，用卖软件的思维进入提倡免费共享的互联网领域，必然遭遇挫折。去年8月底，百度率先宣布导航App免费，高德跟进。随后没有多少收费后遗症的百度又对此前付费下载App的用户退款，这让一直以付费服务占据市场的高德难以应对。这一切，和当年没有历史负担的360以免费杀毒，快速打破瑞星[微博]、金山等软件思维企业的包围圈如出一辙。

　　但和杀毒软件不同，地图服务基于每一个用户的实际生活体验，用户感受更为重要，仅仅靠免费并不足以彻底改变格局。回过劲来的高德已经在谋划反戈一击，依然基于它积累多年的底层地图数据这一底气。

　　在俞永福的发布会上，其实还有另一个战术级的动向发布，即针对用户提出“你敢用，我敢赔”的活动。据悉，新版高德地图App加入了纠错机制，导航结束页面加入了一个新按钮——如果用户导航结束目的地有误，按照错误目的地与真实目的地的距离来计算，每公里高德赔付两元。

　　这种完全比拼用户体验的方式，显然是有备而来。而对此，百度的反应则是推出短期的“用导航送积分”活动，并在国庆长假期间，加码推出使用百度地图或导航赢取百万奖金等活动。这种简单粗暴的利诱模式，是互联网企业的惯用方式，“百度还是不敢直接比拼地图质量”，业内人士对此揶揄道：“靠免费抢了用户，却未必能够在服务上守住用户，高德依然有翻盘的机会。”

　　放弃O2O，或许是壮士断腕，但专注于LBS（基于地理位置服务），则未必与高德一贯严谨、坚韧的风格背道而驰。高德三年不求商业化的初衷，根本目的在于磨剑，而不是急功近利。这在某种程度上，也是一种“亮剑”。

　　俞永福在发布会上就若有所指地称，一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户，比如团购导航，“高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验，坚决不做团购导航”。

　　做基础入口：身段低但有底气

　　一个被百度地图称道的底层数据是其为数十万款App提供定位服务前提。但在底层地图数据层面，百度却要依靠四维图新，后者已被腾讯入股，百度在底层地图数据上，没有强势话语权。“不入股，谁愿意把自己的数据痛快拿出来？”成从武和马云[微博]在并购之初的这句话，其实适用面很广。

　　显然，底层数据的问题，高德不存在，而且背靠阿里巴巴这棵大树，其二次创业亦无需为资金担忧。关键在于，高德的下一步该如何走。

　　直击对手的软肋，一直是阿里巴巴最擅长的招数，而在高德的重新起航中，这一点也已经出现端倪。较之百度地图还要向腾讯入股的四维图新购买基础数据服务，高德势必将抓住这一点，选择回归底层地图数据，并在去商业化中，成为各种LBS应用的底层服务提供者，这将直接威胁到百度地图的生存空间，而且是以非商业化形式。

　　其实去商业化这一信息，早在8月的互联网大会上，就已经从高德技术副总裁董振宁的媒体访谈中透露出来。他直言不讳称:“位置服务是移动互联网时代的基础服务领域，高德要把出行和基础服务能力踏踏实实做好，在阿里这种集团内，不大有财务上的压力，可以专注做一些事情。”包括成从武也在早前对媒体表示，高德现在最重要的事，不是赚钱，而是做好整个生态系统，以及把产品做精，商业化将是水到渠成的事。

　　由此不难看出，在俞永福登台之前，高德的高层已经就发展方向达成了统一。

　　余下的问题则是如何让底层地图数据变得更加完美，以实现LBS上的优势最大化。高德的一个野心是让3亿用户提供众包数据，成为位置信息提供方。这并非简单的设想，而已经被高德实践。据称，目前，高德地图众包数据采集已经覆盖了60亿公里的道路，收到70万份以上的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市，178万公里的高速覆盖。

　　而和阿里巴巴的合作，亦可为高德的底层数据提供独家资源，如俞永福就举例，每年“双11”过亿的包裹背后的地址信息能为高德矫正道路数据，这是“花钱也买不到的”。而在负责技术的董振宁口中，来自阿里巴巴的两百万辆物流车的数据，加上高德原有的30万辆出租车数据，高德现在每天的数据应用覆盖已经达到两亿公里。今年第二季度高德发布的中国主要城市的拥堵交通报告，恰恰是这一大数据的一个社会价值“副产品”。

　　依靠扎扎实实从软件公司时代积累的底气，以及从母公司阿里巴巴那边得到的独家数据支持，高德之后的身段只会越来越低，真正沉入到地图数据的底层之中，成为LBS的最基础入口。

　　一个可以预见的未来则是，一旦这一计划得到完美实现，专心打基础的高德将逐步变成各种基于地理位置服务的LBS应用们的首选。表面上这并不赚钱，但有了这个最低的底气，至于本身脱胎于LBS的O2O之类商业顶层设计模式，也就自然水到渠成了。其他的事，让阿里旗下的各大网点负责即可。

　　高德无须赚钱，只要服务于阿里巴巴商圈，让集团有钱赚就行，就如未来高德不一定要有名字，哪怕叫地图也无妨。

　　点评：

　　“新”高德“旧”问题

　　■文/褚少军，互联网观察者

　　新高德弃O2O，转身拥抱“LBS”，显然算不上明智之举。但从新高德现在透露的情况，可以看出一些事。首先，阿里系的轴心战略O2O还轮不到高德做，目前的高德也做不了，所以干脆俞永福自己出来先声明，抢占舆论场里的主动权。其次，新高德的副总裁董振宁曾提到马云对高德的期望，对于高德来讲，最重要的是收入吗？其实不是，最重要的是在未来车载领域和无线互联网领域到底能够做出什么模式和高德能够解决什么样的问题。所以，阿里不指望高德带来大量的收入，但也不首肯让高德再在O2O上浪费时间与资源，而希望新高德在一些领域做探索，而其探索的领域也许就包括LBS。但目前看来，一片混乱的高德离马云的期望还很远。

　　除了面临“淡化O2O，转身拥抱LBS，直接放弃了未来参与阿里核心业务的机会”之外，新高德还面临诸多的问题。

　　在UC与高德的合并中，原高德政企事业部、运营商事业部已经撤销。得到保留的是大数据与数据中心事业部、市场公关事业部以及移动应用商务与合作事业部，但各自的前负责人廖若雪、金俊和郄建军也都已离开，由来自UC和阿里巴巴集团的相关人员接任。“除了技术产品和研发团队以外，原高德的员工已经走得差不多了。”一位高德内部人士称。自7月份起，原高德管理层在新构架中就已被逐步架空。原高德创始人成从武被设为特别顾问，直接向阿里巴巴CEO陆兆禧汇报。计划重点发展的移动互联网业务部门（大数据、交通信息三维、产品、市场等部门），则归属到俞永福旗下。

　　新高德在被内部原生力量流失严重的同时，还不得不面临外部“强敌”追赶的残酷现实。根据CNNIC今年8月发布的最新报告，国内地图市场的格局是，百度地图的用户使用率占比63.7%，高德以32.4%排名第二，紧随其后的是搜狗地图、谷歌地图和腾讯地图。可见，新高德聚焦的领域同领头羊百度地图已经有巨大的差距，同时还得面临腾讯系搜狗地图和腾讯地图的追击。

　　而今处于落后地位的新高德，却选择了收缩防守。正如《浪潮之巅》中提到的观点，对于企业来说，基因决定命运，基因决定行为。无论是成从武带领的“传统软件厂商”式的高德，还是俞永福带领的“专注式”高德显然都还没能融入到阿里的狼性互联网基因当中去，更没领悟到在移动互联网时代，同类企业竞争不进则退的道理。而最近俞永福玩的高德新招“你敢用，我敢赔”，离互联网营销还挺远，忽悠胜于实操，招致的效果是用户反感，而不是用户口碑。

　　可见，面对内忧外患，新高德的“话事人”显然还没准备好，互联网营销的当头炮“你敢用，我敢赔”也没能打响。如此种种，怎叫人不对新高德的未来充满忧虑。未来，在阿里巴巴可以提供全面的资金支持下，从表面上看新高德无需再为五斗米折腰，但这种优势同时也带来了更大的威胁，那就是高德将越来越失去独立，更多的是在阿里巴巴的体系内按照阿里的规划发展。但放弃O2O,更让新高德远离阿里的核心。高德受困，谁来解救？

　　[编辑 王宇航]

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