对“豪华车挑战者”而言，设计不能太有挑战性，也不要太紧跟别人的步伐。好的设计应该能长时间地吸引人。

　　Alfonso Albaisa是英菲尼迪执行设计总监。英菲尼迪（Infiniti）是日产公司旗下的豪华品牌，1989诞生于北美地区。2012年5月，英菲尼迪将其全球总部移至香港。

　　每个汽车公司都想拥有豪华车品牌。那意味着仅凭一个车标，就可以在每辆车上多赚几千甚至几万美元。这种溢价能力不是白来的，那需要数十年的培育和几百亿美元的投入—即使这样也未必成功，厂商还必须赋予豪华车个性，让它值得被人仰慕。这就是为什么设计在这个领域很重要。仅就豪华车而言，它的艺术属性甚至高于工具属性。这给二线豪华车品牌的设计师提出了更高的要求。他们必须在成功者的范例之外寻找新的设计语言，同时证明其能获得消费者的认可。英菲尼迪执行设计总监Alfonso Albaisa刚刚设计了一辆旗舰概念车，他从中寻找到了品牌未来的设计特质：浪漫。

　　C=CBNweekly

　　A=Alfonso Albaisa

　　C：很多豪华车品牌的设计都开始变得激进，这是不是一种趋势？

　　A：你说的现象确实出现在一些我们称为“豪华车挑战者”的阵营中。我们也是这个阵营的一份子，我尊重这些激进的、抓人眼球的设计，但我个人不会这么做。在技术上，我们确实会紧盯奔驰、宝马[微博]，但是这个问题在设计上不存在。过度关注别人是很危险的。没错，我们是一个挑战者，但这不意味着我们的设计要下狠劲。如果跟别人太近，结果就是我们不够独特。我们应该坚持自己的形象，在已有经典之外找到独特性。英菲尼迪的设计是浪漫的。要注意，浪漫和激情是两个概念。有的车只是激起你一时的情绪，让你觉得震撼或是兴奋，它只关注当下一刻。但我们希望英菲尼迪的设计更有持续性，它得为几十年着想。浪漫是一个更丰富的词，更包容。我希望把观者慢慢拉入我们的设计中。从艺术上说，车是一件雕塑，一辆豪华车应该在静止中流露魅力。

　　C：这会不会让车显得更女性化？

　　A：浪漫是个中性词，同时包含了男性魅力和女性气质。举个例子，我们的肩线是一个亮点，它非常笔直，取自于箭矢，在它周围，我们还设计了律动、柔软的线条。二者的反差产生了张力，这就是浪漫，就像桥和水中的倒影一样。如你所见，豪华车的设计是很复杂的工作，你必须在其中注入足够的思想深度，消费者未必能讲述它，但会感知到。这对一个新品牌而言很重要。德国品牌的设计是一种工程美，但在英菲尼迪的设计中，我们不仅从工业中寻找美，也从生活中寻找灵感。这与我们的消费者群体很吻合，他们一类很年轻，一类可能比较年长，但思想却很年轻。他们都希望有一辆与众不同的豪华车。

　　C：这样的设计理念是艺术家的审美取向还是市场调研的结果？

　　A：是设计者的选择。公司告诉我们，要设计一辆车，大概是怎样的尺寸，面对怎样的受众。这是很模糊的概念。比如我们知道要设计一辆旗舰轿跑，它应该与众不同。但如何与众不同？它可以是肌肉感的，也可以是技术感的，这由设计团队选择。我们选择了浪漫。这是我们的审美，同时，管理层也相信，这种审美代表了品牌形象。这当中当然存在与工程师的配合问题。但我要强调，艺术家和工程师不是对立的，很多时候大家很能理解互相的想法，当立场产生不同时，我们讨论。一般来说，如果与安全和驾驶有关，我让步；其他情况下，我会坚持。

　　C：就中国市场来说，在豪华车的设计上，它会产生哪些影响？

　　A：过去我们看到，在车型设计上，对中国市场的照顾是加长轴距，这主要是工程师的工作。但这远远不够，未来，品牌和中国的关系将会越来越深入。这不是说我们会专门为中国设计车型，豪华车品牌的车型必须是全球性的。但是我们希望在设计全球车型的过程中融入中国市场的DNA。这没有听上去那么难。中国的豪华车消费者更年轻，他们其实也是挑战者，挑战上一辈的观念，个性也更丰富，这与我们的形象很契合。这种关联性要在设计中体现出来。这就是设计师的责任，不单单是把轴距拉长那么简单。（采访：肖文杰）