谁能成功抢滩锂电材料的动力化蓝海，谁就有希望赢得不远未来的巨大市场。

　　文｜本刊记者 杨旭然 出自《英才》杂志2014年11月刊

　　特斯拉[微博]横空出世，电动乘用车产量激增，新能源汽车的想象空间已经打开。如果锂电池最终代替了汽油，将成就谁的狂欢？

　　配套电动交通工具的动力——锂电池，受益于电动汽车的爆发式增长，正处在高速发展阶段。中国电池网创始人于清教向《英才》记者介绍，今年是全世界电动汽车销售最火爆的一年。今年1-9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍。

　　据介绍，目前一辆新能源汽车的全套锂电池系统成本，可占到车辆总成本的一半左右，且续航能力并不理想，这成为了限制电动汽车发展的重要因素。

　　如何才能最大限度的发挥动力锂电池的储能作用？当升科技副总经理曲晓力向《英才》记者解释，特斯拉能达到行业内最好的续航能力，和其所采用的锂电池材料有很大的关系。其昂贵的售价中，高端电池材料占有较大比重。

　　对锂电池材料企业来说，新能源汽车的发展，引领着行业由传统的消费电子锂电池，向需求量激增、品质和技术要求更高的动力锂电池方向迈进。谁能成功抢滩锂电材料的动力化蓝海，谁就有希望赢得不远未来的巨大市场。

　　在锂电池的成本构成中，最大的一部分就是正极材料，占到电池整体成本的30%-40%。于清教认为，目前传统的钴酸锂正极材料应用非常成熟，但能量密度有待提高。因此新兴的三元复合材料和磷酸铁锰锂，成为了动力锂电池正极材料的发展方向。

　　国内电动车龙头比亚迪（002594.SZ）选择使用的磷酸铁锰锂材料，是基于传统磷酸铁锂材料的优化品种，新加入的锰元素造价低廉。

　　但这种材料在其他电动车厂商中使用量相对较少。特别是日韩车企基本都在使用三元材料。风头正劲的特斯拉使用高质量镍钴铝三元材料，取得了非常好的效果。

　　当升科技（300073.SZ）是国内主生产三元材料的上市公司。曲晓力向《英才》记者介绍，三元材料应用于动力汽车，对于能量密度的提升、安全性能和品质的稳定性都有更加苛刻的要求。

　　电解液上市公司则被认为将在锂电池动力化的过程中获得最大收益。

　　新宙邦（300037.SZ）董事长覃九三介绍，电解液属于差异化品种，配方上没有统一的标准，因此规模较大的企业具备先发优势以及较高的客户黏性；另外，锂电池动力化，将催生电解液销售出数量级的飞跃。

　　自2014年以来，该股已经累计上涨了131%，成为创业板中表现最为抢眼的个股之一。同行业个股江苏国泰（002091.SZ）和天赐材料（002709.SZ）也有不同程度的表现。

　　在工信部出台的《新材料产业“十二五”规划》和《电子信息产业“十二五”规划》中，锂电池隔膜被作为重点发展的新兴产业给予支持。

　　隔膜是几大锂电池材料中技术含量最高的一种，多年来核心技术掌握在日韩企业手中，国内一直没有实现国产化，特别是新能源汽车所使用的动力锂电池，多年来几乎处于纯进口状态，存在着非常巨大的国产替代需求，对于国内企业来说市场广阔。

　　沧州明珠（002108.SZ）副总经理谷传明向《英才》记者介绍，以比亚迪为例，如果想要进入它的供应商体系，首先要达到它设置的较高质量标准。这对于国内一众技术水平较差、良品率较低的企业来说，无疑是非常高的门槛。

　　反观国内其他上马锂电池隔膜，特别是动力锂电池隔膜生产线的企业，普遍饱受良品率不高的困扰，想要实现大批量生产和实际应用，还需要技术上的进一步完善。