汽车与消费电子产品的界限正变得越来越模糊，而传统汽车制造商正赶在这种变化到达某个临界点之前，抓紧进行自我变革。

　　C=CBNweekly

　　D=Lars Danielson

　　汽车已不再是那块“尚未被互联网攻陷的最后一块阵地”。随着苹果、Google等公司涌入汽车行业，汽车与消费电子产品的界限正变得越来越模糊。今年夏天，沃尔沃在中国正式发布创新技术子品牌Sensus及相应的智能车载交互系统。该系统采用开放的概念，与百度[微博]、高德、豆瓣等多家IT企业进行合作，并兼容苹果的CarPlay与Google的Android Auto。而在此之前，宝马[微博]、奥迪等豪华车品牌也已将自己的车载互联系统引入中国。曾经略显封闭的汽车制造商们，正试图赶在汽车与互联网融合带来的变化到达某个临界点之前，率先做出改变。在沃尔沃现任全球高级副总裁Lars Danielson看来，未来的汽车不应为了技术而技术，而应以人为本，为用户的生活提供更大的便利，使之更加简单和高效。

　　C：怎么看待传统汽车行业和IT行业越来越密切地合作？沃尔沃如何看待汽车和IT行业合作后带来的一些新安全问题？

　　D：我们对于技术合作持有非常开放的心态。沃尔沃之前就和苹果公司达成了合作协议，会在沃尔沃的产品上支持苹果CarPlay。同时，就在6月底，我们和Google也签署了相关协议，将为沃尔沃今后的汽车用户提供Android Auto这一选项。就和大家用手机一样，有人用苹果，有人用安卓，我们要同时支持这两种模式，因为我们希望简化人们日趋复杂的生活。汽车和IT行业合作的关键，是以用户为核心。对沃尔沃来讲，我们希望通过Sensus这样的一个开放平台吸引更多的应用开发商，为用户提供更好的用户体验。

　　沃尔沃在数据收集上有很大的优势。数据的收集是为了给驾驶者提供更多、更好、更有益的帮助，为他们的安全驾驶提供帮助。在技术开发方面，沃尔沃有着非常高的标准。汽车和手机的开发不一样，汽车作为一个产品要经过1年以上的严格测试，才能确保产品的安全性。我们对于相关的汽车应用也是有选择的。另外，在操作方面，我们的菜单设置一目了然，信息命令下达顺畅而便捷，配合方向盘上的功能快捷键和集成式语音控制，可以使驾驶者在手不离开方向盘的情况下，实现主要功能的应用，这些都能确保驾驶的安全性。同时，我们也会遵守相关隐私保护承诺。

　　C：宝马、奥迪等豪华车汽车品牌早已推出了自己的车载互联系统，并进行了几次升级，沃尔沃推出车载系统是否相对晚一些？你如何看待中国市场对车载系统的需求？

　　D：在此次创新技术子品牌Sensus发布之前，沃尔沃的汽车产品上已经搭载了车载互联系统，这次发布只是将更多、更好的功能都集合起来。沃尔沃汽车不是为了技术而技术，而是为了人考虑。我们设计开发的所有功能都是以为人服务为目的的。沃尔沃是第一家追随互联网和汽车融合的大趋势、创立技术子品牌的豪华汽车品牌。

　　我对于沃尔沃在中国的市场表现还是比较满意的。从去年的销售情况来看，我们同比增长了46%，高于中国豪华车市场的整体增速。车载互联的趋势在中国将非常明显。因此，提供此类服务将是非常必要的。中国豪华车消费者的平均年龄比其他消费市场更低，他们更年轻，并且更容易接受新的事物。基于这个原因，沃尔沃推出了更好的车载互联服务与体验。

　　C：对于未来的车上智能生活沃尔沃有哪些构想？

　　D：对于未来的智能生活，我们基于消费者的需求构想了多种体现车联网和物联网概念的新兴商业模式。例如停车付费应用，可以实现Sensus与停车场系统连接，让用户在抵达目的地之前就选定车位，并用电子支付方式支付停车费。再比如，在Sensus上有望配备的“代收快递”功能，可以在保证用户财产安全的基础上，让汽车自动收取网络订购货物，快递员会收到GPS坐标和一次性电子密匙，将货物直接放到车主的后备箱里。这些都将在极大程度上为用户的生活提供便利，让生活更简单高效。（采访：倪妮）