文/《商界》记者 彭 靖

　　2012年3月5日，一条据说是快递企业星晨急便CEO陈平发给合作伙伴的破产短信，在江湖上迅速扩散。由此带来的多米诺效应是，恐慌的星晨急便加盟商扣押手中未派送完成的快件货款，围攻陈平兄弟的公司宅急送(微博)在上海的一处仓库；星晨急便此前并购的快递企业鑫飞鸿则迅速“撇清”，称其与星晨急便不再有任何关系。

　　墙倒众人推。尽管数日之后，一度电话不通联系不上，被外界认定已经“跑路”的陈平现身上海，澄清该破产短信并非自己所发，但据记者了解，星晨急便原有业务已全部暂停，上海区已正式进入财务、债务清算流程——濒临破产，已是不争的事实。

　　为什么这家曾获阿里巴巴(微博)7000万元投资“力挺”的快递企业，仿佛一夜间竟落到如此境地？

　　表面上看是资金链问题，往深层了说，星晨急便事件可堪成为中国民营快递业的一个缩影。其深陷破产漩涡正是由其“云物流”模式及整个快递市场的竞争格局所决定。

　　陈平所构想的“云物流”模式，说穿了就是打造一个“云物流”平台，这个平台全面向社会开放，无论是直客、同行还是加盟网店，只需一台电脑就可以访问星晨急便“云物流”平台，获得客户与订单，并通过这个平台取货、送货。

　　模式本身很新鲜，因此获得了阿里巴巴的青睐。但问题是：其一，“云物流”模式的平台建设，诸如管理、企业培训、信息化建设、标准化建设等，本身非常耗费资金；其二，这个模式尤其需要客户端业务量和终端网络覆盖的支撑。

　　2010年3月，星晨急便与阿里巴巴的合作，可以看作是陈平在客户端和终端上的一次突围。外界普遍认为，当马云(微博)成为陈平的战略投资者之后，来自淘宝的订单量将使星晨急便受惠。而星晨急便现有3000多个加盟商中，很多人表示，“我们都是知道阿里巴巴投资的背景，才加盟星晨急便。”

　　然而事实上，此前“四通一达”已经占去淘宝包裹半壁江山，不仅如此，很多大的淘宝卖家“另一个身份就是申通(微博)、圆通(微博)的加盟商，他们销售的商品有的不赚钱，只是赚点快递费，竞争对手怎么可能把自己的利润让出来给我们？”正如陈平所说，“淘宝日快件量有800多万件，但是和我们关系不大。”

　　无奈之下，陈平转而进入另一个电子商务阵地B2B业务，“我当初的想法是淘宝不成，像京东、当当、凡客等很多电商都能变成我们的客户。”然而成也萧何败也萧何。有业内人士对记者透露，此时阿里巴巴背景反而成了星晨急便的绊脚石，让其一直遭受其他电商排斥，“可以说星晨急便从阿里巴巴那儿拿了钱，却丢了资源。”

　　对陈平来说，局面渐渐演变成一个难解的死循环：一方面，“云物流”模式需要星晨急便不断拓展更多加盟网点，提高网络覆盖面；另一方面，没有规模就难以产生规模效益，星晨急便的业务量拓展迟迟不见成效，很多加盟店发展到最后每天只能派出几个快件。

　　事实上，按照业内人士估算，即便在2009年以特许加盟模式从事全国范围的快递经营也至少需要3亿元以上资金支撑3至5年的亏损期。而星晨急便成立3年来先后投融资共计1亿元左右的资金规模，显然不能满足其扩张和日常运营需求。

　　无疑，弱小的企业在竞争激烈的民营快递业已无法生存。因此2011年底陈平力主的对鑫飞鸿的合并，既是他在终端上的又一次突围，更是压垮星晨急便资金链的最后一根稻草——后者尽管拥有陈平看好的网点资源，却背负着高达4800万元的债务。

　　“如果再给我2000万元或是三个月的时间……”可惜商场没有如果。即便星晨急便再起，客户和加盟商是否还相信星晨急便的品牌？

　　作为20年前首批中国民营快递宅急送创办人之一，3年前二次创业打造星晨急便，陈平一路走来见证了中国快递业的诞生与成长。在给《商界》记者发来的短信中，他说，“这可能就是我的命，这也许就是我的人生，重(从)头再来。”