更健康、更平衡、更持续、更丰盛

　　从高铁降速谈起

　　高铁因为追尾事件而被迫降速，中国经济难道也一定要付出惨痛的代价才肯降速吗？

　　文 / 赵 晓

　　8月10日，国务院常务会议决定适当降低新建高速铁路运营初期的速度。设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；时速200公里的线路按时速160公里开行。减速令让“习惯了按快捷键往前跑的中国人”深受震撼！

　　高铁因为追尾事件而被迫降速，中国经济难道也一定要付出惨痛的代价才肯降速吗？

　　高速的代价

　　先说环境代价。据环保局数据，我国江河湖库底质的污染率达80.1%，全国近岸海域铅的超标率62.9%，铜的超标率25.9%，重金属污染面积至少2000万公顷。《瞭望新闻周刊》报道：全国有70%的江河水系受到污染，40%基本丧失了使用功能，流经城市的河流95%以上受到严重污染；3亿农民喝不到干净水，4亿城市人呼吸不到新鲜空气；1/3的国土被酸雨覆盖；世界上污染最严重的20个城市我国占了16个。

　　综合世界银行、中科院和环保总局的测算，我国每年因环境污染造成的损失约占GDP的10%左右。这只是生态代价的冰山一角！

　　再说质量代价。笔者一直不愿提及又不可回避的动车追尾问题。看到追尾惨状以及遇难家属的眼泪，无法不让人揪心，但这又是中国的现状。郑州8栋安置保障房封顶两个月就因质量问题拆除；上海“11·15”大火也与采用不符合标准的防火保温材料有关；2011年7月11日至19日，9天时间内发生4座桥梁垮塌、1座桥梁倾斜的事件。

　　食品安全问题就更让人心惊胆战了！三聚氰胺事件不是食品安全事件的终点，而是同类问题爆发的启动。从“毒奶粉”到“绝育黄瓜”，从“爆炸西瓜”到“勾兑陈醋”，从“染色馒头”到“瘦肉精”，诚如朱镕基同志所发出的责问：“还有什么食品是安全的？”

　　再就是，几乎每一次的中国经济增长往往都伴随着一次货币超发，而每一次超发就意味着社会财富的重新分配。对于社会中的固定收入者以及中低收入群体，尤其是广大农民，每一次财富分配就意味财富缩水一次。中产阶级作为社会最重要的稳定器，在中国占比较少。占比较大的是广大的低收入阶层和相当部分的高收入阶层。并且这种“哑铃型”的财富分配结构越来越被强化，而民众幸福感越来越被弱化！

　　减速的幸福

　　显然，环境污染、低质量以及惟GDP至上的模式，已迫近社会承载力的临界点。而这一切问题的核心点之一，在于政府官员的考核体系。从1993年开始，中央政绩考核体系把GDP作为考核指标，而且是非常重要的指标，甚至是决定仕途升降沉浮的惟一考核点。至此，官员的个人利益与经济发展结合在一起，然而经济发展与百姓幸福依然是完全不同的两个概念！

　　让经济增速降下来，为经济结构调整留出空间；让经济增速降下来，让社会改革跟上脚步！中国人必须反思，如何让改革越改越好，而不是越改民怨越大！

　　在这场改革中，没有人是看客！从戊戌变法以来，中国百姓做了太多次看客，比如：眼看着城管当街打人，我们却只会在旁边麻木。不曾想，自己很可能是下一个被打的对象。这就是中国式的悲剧，也是鲁迅先生所说的悲哀！

　　其实，我们应该主动选择让我们的经济增速放缓，让灵魂跟上脚步，让人文关怀或多或少抚平我们的焦灼，让匆忙的脚步或多或少有独立思考的时间和空间，让印钞机的速度降下来。一句话，要让我们的经济更健康、更平衡、更持续、更丰盛，让公众活得更幸福、更有尊严！

　　责任编辑：马小琳