长安汽车在迅猛增肥自己的体积的同时，似乎并没有让人们看到足够力量的肌肉，在力争进入“三大”的目标下，大而不强、外强中干不禁成为了人们的观察点

　　文/于一

　　长安汽车的风头最近可谓盛的很。与雪铁龙的合资之事，必将是长安今后一段时间内茶余饭后的炫耀资本。的确，作为国内车企的大佬级人物，长安有资本对这一切泰然接受，毕竟自己的实力已经追赶到三大的屁股根上了。

　　以2009年的销售额为例，作为国内汽车业三大巨头的东风汽车、上汽、一汽，销售额分别达到了390亿美元、340亿美元、300亿美元，长安汽车的销售额紧随其后，达到了290亿美元，离一汽只有一步之遥。

　　正是怀抱着梦想、揣着雄心，这些年来，长安汽车可谓跑马圈地的很是上劲。在和雪铁龙合资之前，长安已经和福特、五十铃公司分别成立了合资公司，典型的中国车企合资模式——“一夫多妻”。 去年11月，长安购并了哈飞汽车工业集团公司和江西昌河汽车公司，这两家国有汽车公司主要生产小型轿车和微面。

　　长安目前的年产能已经达到200万辆，是中国最大的国内自主品牌汽车制造商。长安在迅速做大的同时，我们却发现，在这条通往车企大佬的道路上，一大并不能遮百丑，更何况这是在竞争相当充分的汽车市场，强而大才是王道。

　　量大即是外强。如今的长安基本上已经达到了这样的目的，然而，如何能够不中干，让长安挺起来，让长安的肌肉真正能够解释起来，而非是虚胖，这才是长安要扎扎实实要做的事情，因为，量可以通过兼并收购合资的方式迅速做起来，练好肌肉可远没有那么容易。长安的销售额虽然已经冲到了国内三大的脚跟后面，但是净利润却差得多，据《财富》杂志报道，去年长安的净收入为2.74亿美元，远低于东风的7.2亿美元、上汽的11亿美元和一汽的14亿美元。

　　除了利润的不具有竞争性外，长安在跑马圈地之后，新成员的整合、产品结构的调整却远没有看到切实的效果。以长安、哈飞和昌河为例，三方均是生产小型轿车和微面，它们的产品线相互重叠。长安汽车收购哈飞曾经历诸多曲折，如今收归囊下，在小型车和微面方面可谓有了足够的话语权，之前唯一能与长安在此抗衡的就是五菱。可是，有了足够的本钱，如何能够让同质化的产品线发挥协同效应，如何能够整合好这些产品，却迟迟没有看到长安的动作，相反，我们却看到长安依然在大加扩建新的总装厂，本就较弱的盈利能力，又被不断地稀释。

　　如今，随着与雪铁龙的合作，长安未来在小型车方面的实力显然会有大幅提升，因为雪铁龙已经决定要将小型车透过长安平台投放到中国市场，如此一来，长安如何整合好内部的资源已经是刻不容缓。此外，现在已经与福特、五十铃、标致雪铁龙分别合资的长安，在未来如何能够处理好彼此的关系，协调好资源的利用，必将是考验其内功的时候。

　　我们不担心中国企业做不大，因为中国企业从骨子里就有做大的欲望，这正与中国人的心态有关，但我们却的确担心做强的决心和能力，因为外强中干的企业我们实在见得太多。