世界上很少有人再说用电动汽车替代汽油汽车这样的话了，而这“很少的人”基本上都在中国

　　□ 文 贾新光

　　美国汽车协会的詹姆斯·华伦曾经说过：“蓄电池是电动汽车最大的症结。一个多世纪以来，尽管各国投入了巨额资金进行研发，但是能够解决这个症结的奇迹尚未创造出来。然而，家用电动汽车的前景仍然像一个多世纪以前那样诱人和激动人心。”

　　电动汽车在历史上曾经有过辉煌，但是都未能打开一片天地。美国人写过一本电动汽车发展史，回顾了这些艰辛历程。1799年，意大利物理学家伏特制成了世界上第一个电池“伏特电堆”，1860年法国的普朗泰发明了铅蓄电池，1859年法国人特鲁夫发明了电动车辆。那个时候内燃机汽车还没有诞生，蒸汽车大行其道。1895是电动汽车的第一个黄金时代，曾经占领了美国30%的私人汽车市场。1960年代，曾经有人认为电动车的新世纪来临，但是很快就沉寂下来。1990年代，使用交流电的电动汽车似乎又带来新的希望，美国环保压力最大的加利福尼亚州通过了《零排放法案》，法案规定加州1998年售出的新车中，零排放的汽车要达到2%，2003年达到10%，通用汽车公司以超过10亿美元的投资打造出EV1。但到2000年，面对惨淡的市场业绩，通用宣布停止生产EV1，将这些电动车全部回收，送铸造厂做废品处理。悲愤之余的通用汽车甚至宣布，再也不搞电动汽车了。

　　但是已经被市场枪毙了的电动汽车为什么又有人要复活它？巴菲特找到了比亚迪，合作发展电动车，令世人大跌眼镜。其实巴菲特并非像中国人那样热心汽车业，他有一个电网公司，供电就像潮汐一样，在一天之内有两次涨落，后半夜的电如同子在川上曰“逝者如斯夫”，大部分都得白白流掉。巴菲特希望有几十万辆电动汽车把这后半夜的电利用起来。另一个希望复活电动汽车的是身兼雷诺和日产双CEO的戈恩，他认为多数欧洲人每天只行驶不到40公里，有小型电动车辆就足够用了。

　　这两个人都很实际。世界上很少有人再说用电动汽车替代汽油汽车这样的话了，而这“很少的人”基本上都在中国。国内有一种很能忽悠人的说法：传统内燃机技术的发展已经到头了，我们不必在这个领域跟在外国人屁股后面追赶，应该直接搞新能源技术研发，和国外站在同一起跑线上。“通过国家汽车创新工程，抢占新一代汽车技术的制高点，抓住新一轮世界汽车工业发展主动权，实现跨越发展。”更有的报告预计：“到2012年，新能源车的年产量将达到100万辆，这预示着新能源汽车是一块非常诱人的大蛋糕。”于是千军万马都去抢占制高点，电动汽车热红了天。

　　这些想法当然十分美好，但是现实情况却不这么简单。电动汽车并不等于无污染汽车。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢，而要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，现在这些发电方式也是“新能源”，正经历着高成本的痛苦煎熬，技术上也没有完全突破。

　　1999年的时候，美国卖出去17辆混合动力汽车，到了2007年，全美共销售混合动力汽车35万辆，2008年销量出现下滑，为31.4万辆。美国用了10年的时间，也没有把混合动力汽车销售到100万辆，中国用三年的时间搞到100万辆，有可能吗？