把泰坦尼克号这样的邮轮开到中国来，会是一桩好生意吗？

　　□ 见习记者 徐海涛

　　经过一年多紧张施工，亚洲最大的邮轮母港——天津港国际邮轮母港一期工程已基本完工。6月26日，歌诗达“浪漫号”将成为在这里起航的第一艘国际豪华邮轮。天津也成为继上海和香港之后，意大利歌诗达邮轮集团公司在中国的第三个母港。

　　意大利人的决心让业内人士侧目。作为全球最大邮轮公司嘉年华旗下的11个品牌之一，5年前歌诗达将船驶入上海，是首家在亚洲和中国设立常规航线的国际邮轮公司。但5年的市场培育之后，在中国普通消费者看来，邮轮离自己还十分遥远。一份《2009—2010年中国邮轮发展报告》显示，虽然每年全球邮轮游客已经接近2000万人次，但在中国去年4800万出境游客中，邮轮游客占比还不到1%。

　　拉丁文中，“vocation(假期)”一词意为真空或隔断。在西方人看来，登上一艘驶离大陆的邮轮，在海上度过一段与尘世烦恼相隔绝的时光，正是假期的真意和魅力所在。而中国的文化传统认为，海上航行更多是与贸易或者战争连在一起，船和旅游之间的关系至多不过是“雕梁画舫，泛舟湖上”。

　　“提到邮轮，有71%的中国消费者第一反应就是泰坦尼克，还会有人进一步联想到海难，怎么样才能打消他们的这种顾虑？”5月27日，在北京中国大饭店，一名记者认真的向歌诗达公司主席兼CEO福斯基(Pier Luigi Foschi)问道。

　　而且，中国的人均GDP刚刚超过3000美元，在全球180多个国家中，排名在100位之外。按照国际邮轮业的规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000—8000美元时，邮轮经济才具备了发展条件。

　　中国真的是邮轮公司的金矿吗？“我本人坚信这一点。所以我们就成为了第一个来挖金矿的人。”福斯基语气坚定地说。他此前曾长期担任美国奥的斯电梯亚太区的高级职务，对中国非常熟悉。

　　近几年中国邮轮市场确实也呈现了高增长的势头。2001年时，中国出入境邮轮游客只有8000多人，2009年这个数字增长到33万人。即使是这个金融危机蔓延的年份，上海港邮轮出入境旅客也增长了73%。2009年底举行的中国第四届邮轮产业大会上，中国交通运输协会会长钱永昌表示，未来两到三年，中国的邮轮旅游将产生爆炸性增长。

　　但这个金矿显非遍地金砂的浅脉。“到目前为止，我们在中国仍然没有赢利。”福斯基对此直言不讳，“我们原本预想在三四年内达到赢利，但现在看需要继续加大投资的力度，歌诗达2010年在中国的邮轮线路将增加到68个航次，相比2009年有94%的增长。”

　　为了让含蓄的中国乘客体验到邮轮的乐趣，歌诗达采取了“强迫交流”的方式。歌诗达高级市场经理华靖介绍说：“晚饭后，我们就挨个去敲他们的舱门，然后带他们出去玩。头两天他们还不太适应，第三、第四天就玩得很high了，第五天甚至不愿下船了。”

　　推出5天的短线航程，也是歌诗达针对中国市场所做的一个调整。在欧美，邮轮一个航次多在半个月左右，但中国的假期一般不超过7天，且集中于几个主要的时间段。“我们在中国运营的第二年就发现，三四月份的生意非常清淡。”华靖说，调整的结果是，歌诗达在中国的航程多数都在7天以内，淡季的产品则主要面向欧美客户。

　　或许是为了消除《泰坦尼克》的“负面影响”，2008年歌诗达和电影《非诚勿扰》进行合作，在电影的结尾，观众看到葛优和舒淇分饰的男女主角在邮轮上收获了圆满的爱情。

　　拍摄期间还有个花絮，有一天导演冯小刚吃饭时点了番茄炒鸡蛋，厨师说只能下顿供应，冯小刚发火了：“我在外面哪个小馆子吃不着番茄炒鸡蛋？”实际上，为了保证饮食安全，邮轮上严格执行预订、物料、提货的流程。“事先没有提货单，厨师确实没办法。”最后还是厨师长出面向冯小刚道歉，保证下顿饭番茄炒鸡蛋“管够”。

　　福斯基总结说：“当然，决胜的关键还是产品的质量，我们希望中国的游客们都能在歌诗达的邮轮上梦想成真。”