文/本刊记者  李 斌  摄影/张 晶

　　正当全球车市处于低迷之时，国内车市却突然火暴起来。这给汽车厂商和经销商们都来了个措手不及，也让消费者尝到了有钱买不到车的滋味

　　2009年6月，记者与一位在外资银行工作的朋友聊天，他刚刚换了一辆新车，预交了订金，但经销商让他等三个月才能提车。他说：你们媒体应该关注一下，现在金融危机这么严重，全世界的汽车都卖不出去，中国的汽车市场怎么还供不应求了？真是奇怪。怎么想都想不明白。

　　2009年年终，中国汽车产销量突破1300万辆，跃居世界第一。车市火暴，“一车难求”，很多人托关系买车，不是为了能便宜点，而是想早点提到车。厂家提高了销售目标，加班加点地生产。经销商也改变了往年的价格战，变得牛气冲天，甚至变相加价。

　　消费者买车成难事儿

　　汽车厂商提高了2009年的产销目标后，希望经销商也提高全年的销售目标。一汽大众一家4S店负责人表示，因为2008年的情况不太好，我们2009 年初定的目标和2008年差不多。但2009年前四个月的销量已经明显高于同期，因此，最终销量肯定会超出预定目标。

　　火暴的车市也着实让经销商“牛”了一把，往年都是经销商追着消费者卖车，2009年则是消费者拿着钱追着销售员买车。专卖保时捷卡宴的经销商陈先生就遇到件稀奇事，好几位客户为了提早拿到2010款卡宴，竟求着一位业务员收下15万元订金支票。陈先生说：“其实当时这款车的官方指导价还未公布，按照公司规定是不能向客户收取订金的，只是现在车市货源紧张，很多客户担心经销商加价，就出现了提前支付新车订金的情况。”

　　2009年，买现车几乎成了一种奢望。曹先生的小奥拓已经开了十年，车内空调及其他零部件都不太好用，早就想换车了。2009年5月，新下线的一汽大众奔腾B50，各种配置还不错，安全系数也相对较高，性价比也合适，曹先生就选定了这款车型。跑到亚运村汽车交易市场，想尽快提到现车，希望能在炎热的夏季来临之前开上新车。可是，让曹先生没想到的是，想提现车根本不可能，要等两三个月，正赶上最热的时候，提不上新车还得在小奥拓里热着。曹先生抱着侥幸心理，又跑了几家一汽大众的4S店，情况都差不多，即使多交订金，也无法提前提车。

　　曹先生还算是幸运的，因为他交完订金两个月后，就提到了新车。如今，提车要等五六个月已经不是什么新鲜事儿了。

　　兰天集团董事长汤国华表示：“现在不仅是经销商现车紧张，手里压着一堆客户订单等着交车，很多品牌商也是现车资源紧张。全国的销售情况基本都是这样，公司几个总经理，包括我自己都往厂家跑，想尽了各种办法提车，但仍然十分有限。”

　　目前，市场大部分1.6L及以下的车型都全面“告急”，尤以合资品牌为主。广汽本田锋范、飞度、福克斯、卡罗拉等热销车型都很稀缺，现在预订需要等待一个月甚至两到三个月才能提车，近八成热销车是“有市无车”。

　　经销商借机变相加价

　　由于车市成了卖方市场，经销商也借机变相提价。想在2009年年底买车的吴先生在市场上逛了一圈，发现他想买的车订单都已排到2010年3月份了。不过，销售员暗示他，想早点提车也不是没办法，只要多掏5000元“加急费”立马就能提到现车。收“加急费”的做法在2009年车市已不是个别现象。

　　宋先生在2009年11月份订了一款新下线的10多万元的家用车，合同上的交车日期是2010年3月。由于他定的那款车是最高配，当时销售人员告诉他，定这款车的人，他是排在第一个的，应该不会等太久。一个多月以后，宋先生跑到4S店打探消息，无意中看到订车名单，发现自己的名字前面排了好长一串陌生的名字。就去问销售人员怎么回事，销售员无奈地说：“我们也没办法，最近买车的人太多，都着急提车，很多人要求加钱，希望能早点提车，排在你前面的那些人都是加了钱的，最多的加了1万元。”宋先生愤愤地说：“你们做生意太不厚道了，我明明是排在第一个的，现在却排到10多名了，我要投诉你们！”

　　2009年，别说买车一点优惠都没有，消费者反而要求多交订金，甚至加价，就是希望缩短一点提车的等待时间。

　　经销商摸透了消费者着急提车的心理，趁着车市火暴，能多赚就多赚，有的车型甚至要多加2万～3万元，不然就要等待三四个月，甚至七个月才能提车。

　　除了直接加价外，经销商开始花心思推出自己加装配置的“增配车”。赵小姐为了尽快拿到车，已经跑了五家4S店，她看上了1.6升的卡罗拉。但每到一家4S店，销售员都说根本没货。当她跑到第五家店时，对销售员说：无论什么颜色的车都行，哪怕我加点钱也行。销售员迟疑了一下说：“我们这还有最后一辆1.6升卡罗拉，就只有这一辆，14.68万元的这一款。但是，提这款车，需要加装1万元的真皮座椅和DVD导航。”没等赵小姐说话，销售员接着说：“即使加1万元装饰，我也不能‘保证’这个月就能提到车。”

　　由于订单积压太多，一些经销商开始拒绝签单。以新高尔夫和1.4T速腾为例，在产品上市前的预热期，厂家要求经销商最大限度地接受订单。由于买车的人太多，经销商开始加价，消费者向厂家提交了大量投诉，一名销售员最高纪录一天收到23次投诉，都是因为加价。同时，由于手中订单积压太多，一些经销商担心交货时间拖太久订单流失，又会造成库存增多，资金压力增大，于是开始拒接订单。

　　说起2009年的中国车市，经销商们都感叹，真是有太多的事情没有想到，卖车卖到腿软，点钱点到手软。

　　厂商日夜兼程赶订单

　　火暴的2009年中国车市，让国内汽车厂商们有点晕乎。金融危机让国外的汽车厂家风雨飘摇，汽车销售也一路走低，这让众多国内汽车厂商信心受挫。在制定2009年生产计划时，各汽车厂商纷纷大幅削减产量，减少零部件采购。

　　可没想到，从2月份开始，车市复苏，市场需求迅速扩张。众厂商们只好重新组织生产，但是，从零部件采购到各种原材料到位，不是一朝一夕就能完成的，厂家只能眼睁睁地看着市场供不应求的局面，很多品牌的车都卖到了零库存。

　　面对突如其来的市场需求，汽车厂商们当然不愿意错过赚钱的机会，日夜兼程地加紧生产。2009年年中，东风日产、上海通用、一汽丰田、北京现代等20多家整车企业集体提高了2009年全年销售目标。4月底，北京现代将2009年的生产计划从36万辆增加到40万辆；5月21日，一汽丰田宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆。众车企纷纷加班加点。东风日产乘用车公司市场销售副部长陈玮表示，由于订单增长太快，虽然从4月份以来公司加班赶订单，并由两班制变成了三班制，但还是跟不上节奏。现在确实没办法，只能希望消费者“快乐等待”了。

　　汽车厂家们的开工率虽然已经很高了，有的甚至是满产，但产量继续提升的空间并不大。2009年前十一个月，生产商的产能利用率达到80%～90%，上海汽车达到了89%。进入第四季度，各厂商为了顺利完成产销目标，也为了让2009年有一个完美收官，纷纷推出了新款车型。2009年11月，有60多款新车集中投放，其中有近20款是首次在国内发布，一片热闹景象。

　　2009年12月9日，国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车购置税政策延长至2010年底，按7.5%征收。消息一出，一些原本处于观望状态的消费者纷纷出手购车，想赶在年底前还能享受5%的购置税政策。临近年底，又让汽车厂商们感受了一把“末班车”的快乐。

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