将一个有着巨大市场空间的产品扼杀于萌芽，而一味的去规划和追求所谓高精尖的新能源汽车，似乎也不大现实。其中取舍，如何平衡，是一门很高的艺术

　　文/无波

　　时风电动车作为“出头鸟”被棒杀了。 

　　2009年10月23日，央视《经济半小时》的一则“山寨汽车”的新闻报道，让山东20多家电动汽车生产企业成为人们的关注焦点。按照央视说法，包括时风集团等山东电动车企业生产的电动汽车都属于“山寨汽车”，而山东也以年产或超10万辆的产能被冠以“山寨汽车”制造基地的称号。

　　作为山东时风集团董事长，刘义发是中国电动车行业“草根派”的典型代表。但是其电动车的发展之路，似乎又上演了“第一年制造厂，第二年维修厂，第三年关门”的宿命轮回。2007年，时风开发了一款面向乡镇的电动汽车，因其外形酷似奇瑞QQ，而被冠以山寨之名。金融危机之下，时风豪情地提出了“百万台电动汽车基地”计划，借此进入山东省新能源汽车重点培育企业名单。时风集团提供的一份数据显示，在全国范围内，其电动汽车代理商曾达到100家，截至2008年年底，已卖出近5000辆。

　　电动车的技术门槛并不高：一副钢架的底盘、4个轮子和一个电机，只需要把外壳往底盘上一盖，再装上方向盘、座椅和蓄电池，一辆电动车便基本搞定了。虽然装配比较简陋，但极低的售价，加上燃油税和各种手续费的缺阵，却使得电动车极大的赢得了城镇低收入群体的青睐。也难怪，外形酷似奇瑞QQ的时风电动轿车最低售价仅为2.2万元，比市面上所有轿车都低得多。因为地方政府的默许，时风电动轿车在聊城当地不需要办理上牌、保险、养路费等手续，甚至连驾照也不需要即可上路行驶。

　　一时间，“时风电动车，真正的人民轿车”的标语在公路边随处可见。

　　当然，这样的“优待”并非仅有时风电动轿车才能享有，山东滨州红星电动轿车、福民0.25升汽油轿车在当地均不用办理上牌手续。这些车的一个共同点就是，外形或酷似奇瑞QQ，或酷似长安奔奔。电动车乱相的背后，是由于这个行业并没有正式的国家行业标准，发展处于模糊状态。这使得企业所在地政府为鼓励企业发展，对其大开绿灯。

　　“有市场需求的产品就是好产品”，时风等企业这样说。现实中，光满足这一条件是不够的。但是，将一个有着巨大市场空间的产品扼杀于萌芽之中，而一味地去规划和追求所谓高精尖的新能源汽车，似乎也不大现实。其中取舍，如何平衡，是一门很高的艺术。规范一个行业最好的方法，即鼓励竞争。一个产业的真正未来，只有在竞争中才能找到航向，而真正的优秀企业，也只有在竞争中才能崭露头角。当年我国家电产业的发展，也曾遭遇质疑；而在MP3领域，更是杀得血流成河。但最终，市场自发地形成了一条完整的产业链，并培育出了TCL、长虹、创维、纽曼等企业。