□ 文  卡洛斯-戈恩

　　12月7—18日，被称为“拯救人类的最后一次机会”的全球气候大会在丹麦首都哥本哈根举行，通过削减二氧化碳排放来抵制全球气候变暖成为最重要的议题。而就在哥本哈根峰会召开前，中国政府也提出，到2020年，单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，并将在哥本哈根气候峰会上宣布，将发展低碳经济纳入长期规划。

　　我也参加了这次大会，作为历来的碳排放大户，汽车行业必须在低碳经济发展中承担更多的责任。我认为，零排放汽车将是能够满足人们日常出行需求又能够解决环境问题的终极解决方案。 正像我曾经说过的，我们关注的是大众市场，而电动汽车要想成为大众产品，唯一的方式就是要让它的价格水平接近普通汽车，否则电动汽车只能拥有小众市场。但是，电动车是一种未来技术，如果要实现大范围的推广，需要有政府的支持，尤其需要政府对消费者的支持。 对于一直坚持为消费者提供可以负担得起的电动汽车的汽车制造商来说，电动汽车发展战略中，与世界各地政府的广泛合作，已成为了打开区域市场的有效途径。我们准备2012年在全球范围内推广电动车，在2010年会开始销售一些数量的车型。电动车和电池，是两项非常重要的技术，也是我们战略性项目之一。目前，我们正在积极地降低电动车和电池的成本，尤其是设计和制造方面，但是光靠降低成本是不够的，我们需要做到规模化。但是如果没有消费者需求，我们就不能做到规模化；而要得到消费者的需求，就需要让消费者知道电动车不存在多余的支付费用。目前我们的战略是和不同地区的政府签署不同的协议，先带入一些有限的电动汽车和电池，使人们逐渐熟悉电动车产品。为此，我们需要得到本地政府的支持。

　　很多国家的政府已经开始采取行动，包括美国、法国、英国、日本等等，已经决定要给消费者以激励措施。据我所知，在美国，政府已经决定要为消费者购买电动车进行补贴，人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元。在法国是5000欧元，在日本是70万日元。这些政府制定的消费鼓励机制，促进了电动车的推广，一个大众化的电动汽车市场正初现端倪。

　　在我们看来，电动汽车的大范围推广是有特殊条件的。最基本的条件就是为消费者提供激励措施，尤其是在中国。中国消费者的议价能力很强，所以我们要确保他们能够以与普通汽车同样或相似的价格来购买电动车。 对于2009年在全球经济寒冬背景下飞速发展的中国汽车市场，我曾在2009年这样说过，今天的中国市场如果不是世界上最大的市场的话，也至少是世界上第二大市场，这个市场非常重要。事实证明确实如此。世界上各地区的汽车市场都在走向衰退或者趋于稳定，巴西和印度有所增长，但是中国汽车市场是非常繁荣的。临近年底，我们看到2009年与2008年相比汽车增长可能达到40%。我认为中国的汽车市场在未来还会继续快速增长，但也许不会一直保持40%的增长率。

　　如此巨大的市场需求和规模也带来了环境的压力。已经可以看到，由于汽车保有量的激增加剧了环境的恶化，人们在不断革新自己出行方式的同时，也越来越关注自身行为对于环境的影响。 现在我们已经与包括工信部、武汉市政府、广东省政府、广州市政府在内的4个政府部门与地方政府签订了推广电动汽车的合作协议。按照我们为电动汽车制定的发展规划，为保证2011年开始在国内销售电动汽车，一个以消费者和厂商为对象的电动汽车奖励标准终将出台，大众化的电动汽车市场将粗具雏形。

　　卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)，是日产汽车公司总裁兼CEO。