□ 记者 王晓玲

　　仅从年底这一段时间来看，比亚迪总裁王传福很难算得上年度最成功的企业家。

　　11月初，鉴于比亚迪(01211.HK)股价今年一路大涨，不少机构投资者一路跟进，坐收渔利，美国投资银行建议机构投资者见好就收，适时退出，这导致比亚迪港股价格自11月2日开始连续走低。

　　一周后，市场又传出诺基亚在全球市场启动包括1400万个手机充电器的置换计划，这些存在安全隐患的产品正是由比亚迪生产。分析指出，如果全部更换所涉及手机充电器，比亚迪电子将付出1亿元的成本。

　　两周后，又有媒体报道比亚迪宁波工厂每月巨亏5000万元，并预计亏损将持续三年。随即比亚迪股份的股价再次一路大跌，由最高时的88港元一路下探到64港元。

　　此后比亚迪及时发布了一系列利好信息。11月19日，比亚迪股份发布澄清公告称，比亚迪宁波半导体有限公司的实际亏损数额远低于媒体报道的每月5000万元。27日，比亚迪发布了靓丽的2009年三季财报：今年截至9月底，比亚迪集团营业额较去年同期增长39%，达263.6亿元人民币，毛利增长了47%，盈利能力显著增强。其经营性现金流入87.5亿元，不仅满足了业务扩张的46亿元需求，且偿还了去年以前的借款23亿元，现金净增加18.3亿元。

　　12月1日，比亚迪另一家上市公司比亚迪电子(00285.HK)发布公告称，诺基亚充电器替换计划对比亚迪电子的财务及经营状况或业务前景并无亦不会造成重大影响。当时收盘，比亚迪股份大涨近10%，报收71.8港元。这远高于美国投行明年每股40港元的预测。

　　实际上，这一个月里围绕比亚迪的种种负面消息都是疥癣之疾，这家公司真正的腹心之患，以及王传福头上最大的光环，都是其电动车业务。

　　去年12月15日，比亚迪的油电混合动力电动车F3DM在深圳上市，F3DM是比亚迪的第一款新能源汽车，按照王传福的设想，它亦将是一款具有里程碑意义的车型。但是，F3DM销售业绩实在过于惨淡，上市11个月只卖出了37辆。

　　虽然最近备受煎熬，但王传福仍然可以说得上是今年的大赢家。首先是比亚迪的传统汽车今年大获成功。今年前10个月比亚迪共卖出33万辆汽车，同比猛增170%，尤其是比亚迪F3，1—11月份以超过25万辆的销量居全国乘用车之首，成为今年年度冠军车型基本没有悬念。

　　但比亚迪今年最大的亮点并不是F3神奇的市场业绩，而是股价。比亚迪股份的股价在今年秋季一度升至最高88.4元港币，对比去年秋季的最低价9.39元增长近10倍。11月5日，身家暴涨的王传福成为《福布斯》排行榜新一任“中国首富”。

　　让比亚迪股价平地升空的是股神巴菲特。巴菲特去年秋季以2.3亿美元购入比亚迪10%的股份，这宗交易像一块巨大的跳板，将比亚迪和王传福带到一个新的境界。

　　巴菲特的长期合作伙伴，伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)副董事长Munger将中国的电池、手机和电动汽车制造公司比亚迪推荐给股神，他称赞王传福兼有发明家和商业才能，是爱迪生和杰克·韦尔奇的合体。

　　让比亚迪赢得青睐的，是王传福两年前发布的电动车战略。2007年10月，比亚迪发布其混合动力车F6DM，王传福在现场高调宣称，“比亚迪2015年将建成中国第一汽车制造企业，2025年成为世界汽车龙头老大。”

　　“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，让比亚迪和铁电池同时成为外界关注的焦点。“铁电池”这个被比亚迪视为秘密武器的核心技术，没过多久就被媒体还其本来面目，也就是磷酸铁锂电池。但是“铁电池”这个概念仍然有其神奇作用，正是这第一个跳板将比亚迪塑造为中国电动车的未来之星。有了铁电池和巴菲特，再加上新任美国总统奥巴马将“汽车电动化”作为拯救底特律乃至整个美国经济的一大战略选择，还有什么股市题材比这更激动人心的呢？

　　问题在于，借助这三块跳板升到半空的不止比亚迪的股价和王传福的身家，还有外界对比亚迪的期望值。去年F3DM上市后，据说连美国能源部都采购了一辆，将搭载的动力电池拆下来加以研究。电动车未来能否带领比亚迪在15年后成为世界第一，这是一个非常复杂的问题，而且由于比亚迪对“铁电池”及电动车计划严格保密，实际上也没有可供分析的基本资料。

　　但是全球汽车行业也是牛人辈出之地，虽然明知道目前动力电池成本和容量都难以与汽油相比，而且充电站等基础设施也要从头建起，今年8月日产公司还是发布了Nissan Leaf——“全球第一台可交付正常使用的纯电动车”。其他几大汽车公司也都计划开始一场关于电动车的豪赌。相比之下，王传福手里的筹码并不多。

　　对比一下比亚迪在电动车另一核心技术上的布局。前面提到的宁波比亚迪半导体工厂，也就是比亚迪去年以1.71亿元人民币购入的宁波中纬半导体公司，王传福希望将其改造成电动车用IGBT(绝缘栅双极晶体管)生产线，以实现电动车产业的“垂直整合”。但是有专家指出，电动车用IGBT技术对于全球半导体厂商来说都是一个很大的挑战，目前只有英飞凌等少数国外厂商掌握。而中纬半导体原来的生产线来自于台积电的二手设备，属于20多年前的古董级技术。

　　明年比亚迪的电动车还有一个关口要过，按照比亚迪对外公布的计划，明年年底前将在美国挑选一个特别地区试水，面向政府机构、公用事业公司和其他企业客户，推出几百部定价略高于40000美元的比亚迪E6纯电动汽车。但一位国内电动车专家对此表示担忧，他认为在短短一年多的时间内，将“E6”提升到可以向美国批量销售的水准，对比亚迪来说挑战很大。

　　但比亚迪仍然是无畏的。该公司公关部经理徐安表示，“未来，太阳能有望成为比亚迪电动车的驱动能量之一”。 在比亚迪的未来规划中，太阳能的定位不是驱动电动车这么简单，其最新公布的战略规划中，新能源产业主要由三个部分组成：太阳能电站、储能电站和新能源汽车。目前这个新能源规划已经在比亚迪内部正式启动，由于战略中的储能电站主要用铁电池，太阳能电站主要用硅材料，所以被称为“硅铁战略”。在几个月前的一次股东大会上，王传福阐述了“硅铁战略”的基本思路：铁是地球储量最大的金属，硅是全球储量最大的非金属，二者的大规模应用可以实现人类能源战略的彻底改变。

　　王传福已经为新战略找到了第一个支持者。12月3日，中国银行与比亚迪股份有限公司在深圳签署150亿元人民币的战略合作框架协议，以支持比亚迪集团三大支柱产业和新能源技术的发展。

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