□ 记者 张娅

　　11月20日，上海通用正式宣布其2009年汽车总销量突破60万辆大关。这是继2005年超过30万辆、2006年创造40万辆、2007年突破50万辆后上海通用的销量新纪录。来自乘用车市场联席会的统计显示，上海通用11月销量同比增长167.3%，比第二名一汽-大众领先1.3万辆，继续成为月度销量冠军。

　　仅仅半年多前，“通用破产，上海通用怎么办？”还是业界热议的话题。2008年，上海通用首次出现销量下滑的局面，同时也失去了保持3年的乘用车企业销量冠军宝座。经过短暂的调整期，今年1—6月，上海通用比去年同期增长16.1%。9月，上海通用创造成立以来最高的单月销售纪录；10月，上海通用夺回了失去许久的月度销量冠军。

　　《谁搞垮了通用汽车？》一书中批评到，1990年代担任通用CEO的杰克•史密斯建立的是一种“只有财务部门走出来的人才能得到晋升的体制”，懂得产品、了解汽车的人却完全被排挤出公司的高层。应该说，通用能够率先在中国实现复兴，正是对这一思路的拨乱反正。 围绕“全球平台，欧美技术”的全新产品思路，上海通用计划在高端车上逐步加大北美产品的导入步伐，在中低端车上逐步向欧洲平台倾斜，淡化韩国大宇平台背景。从2008年底的新君威到今年4月的科鲁兹、7月的新君越、9月的新景程、10月的凯迪拉克新SRX，以及广州车展上的凯迪拉克新赛威SLS和别克英朗，2009年成为名副其实的上海通用“产品年”。

　　上海通用发布的数据显示，截至11月底，其支柱品牌别克今年市场累计销售已超过40万辆，创造了别克进入中国以来的年度销售新纪录；截至11月20日，雪佛兰品牌销量同比增长超过40%，其中科鲁兹9月份即加入“万辆俱乐部”，到11月20日销量接近7万辆，改变了原来由利润微薄的凯越和乐风支撑的局面。

　　目前影响通用未来的一个不确定因素是：受12月2日通用“救火”CEO韩德胜辞职影响，自12月7日起，Tim Lee取代罗瑞立出任通用汽车国际运营部新任总裁。该部门地处上海，作为通用汽车除北美之外的第二总部，统筹管理通用在亚太、拉美、非洲以及中东的业务运营。今年9月，通用在中国的销量已超过美国，对其复兴凸显出重要意义。早在4月份，尚在重组边缘挣扎的通用就发布计划，要在5年内实现在华年销量翻番，较大众早一步达到200万辆的规模。11月份通用宣布保留欧宝的所有权，也为上海通用提供了强有力支撑。

　　作为本土团队主导成分最大的一个合资公司，上海通用今年的成功更可看作是中国汽车业合资道路上少有的真正“双赢”。12月4日，上汽集团发布公告称，以8450万美元收购通用中国持有的1%上海通用公司股份，由此控股上海通用。中金公司的分析报告认为，此次收购交易完成后，上汽集团将拥有绝对话语权调整上海通用的运营模式、规划、战略部署，这也有助于其加强对自主研发新产品、新技术的掌控和应用。

　　与此同时，上汽与通用宣布在香港成立合资公司通用上汽投资股份有限公司，共同经营海外业务，明年第一季度将首先开拓印度市场。双方未来将共同开拓的潜在市场还包括东南亚。随着上汽与通用之间全球战略联盟的建立，有汽车业分析师呼吁：“忘掉北汽和萨博、吉利和沃尔沃吧，上汽迈出的步伐可能要大得多。” 随着明年初凯越和赛欧的换代，上海通用将彻底完成本轮产品升级。由上海通用泛亚中心独立设计完成的新赛欧还将在一些发展中国家销售，上海通用拥有新赛欧全部知识产权，首开合资企业之先河。此外，新赛欧价格下探至6万元，极有可能重演8年前赛欧以10万价格让轿车走下神坛并带动中国车市井喷的故事。作为合资汽车中第一款定价如此之低的车型，新赛欧瞄准的是由汽车产业振兴计划所带动的三、四线市场，直接面对奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌。 在中国，上海通用完美诠释了一个平凡的真理：当竞争对手们都在加速度的时候，赢者必须跑得更快。