文/余胜海

　　一家技术型企业的崛起必然要站在巨人的肩膀上，在继承的基础上进行创新

　　2009年国庆节前夕，胡润研究院公布了2009年“胡润百富榜”，比亚迪股份有限公司董事长王传福以350亿元人民币财富名列榜首，成为中国新首富。王传福再次成为公众和媒体关注的焦点人物。

　　1995年，王传福创办了深圳比亚迪集团，开始生产手机电池，其旗舰产品锂电池如今占据了全球60%的市场份额，已经成为摩托罗拉和诺基亚制造外包时的首选。2003年，王传福开始采用“垂直整合”方式进入汽车行业，自主开发设计比亚迪F3轿车。2008年比亚迪轿车的销量超过20万辆，比上年翻了一番，成为中国汽车行业最耀眼的一颗明星。他还在深圳投资43亿元建立新的汽车研发和生产基地，凭借其在电池行业多年的耕耘，希望在2009年推出国内首款纯电动汽车E6。

　　王传福，这位年仅43岁的商界奇才用自己的智慧和创新精神，创造了中国的神话。

　　处长“下海掏金”

　　1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县一户再寻常不过的农民家庭，在父母的关爱下度过了无忧无虑的童年。

　　1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业进入北京有色金属研究院。在研究院期间，他更加刻苦，把全部的精力投入到电池研究中去。人们常说，有志者，事竟成。仅仅过了5年的时间，26岁的王传福被破格委以研究院301室副主任的重任，成为当时全国最年轻的处长。而更让他意想不到的是，一个促使他从专家向企业家转变的机遇从天而降。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福顺理成章成为公司总经理。

　　在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池行业里，要花二三万元才能买到一部大哥大，国内电池产业随着移动电话的“井喷”方兴未艾。作为这方面的专家，眼光敏锐独到的王传福坚信，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能干出大事业。于是，他做出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司单干。脱离具有强大背景的比格电池有限公司，辞去已有的总经理职务，这在一般人看来太冒险。但王传福相信一点：最美丽的风景总在险峰。

　　1995年2月，深圳乍暖还寒，王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里干了起来。

　　成立一个公司并不难，生产一个产品也不难，难的是如何将尽可能小的投入演变为尽可能大的产出。这就需要眼光，需要冒险。而王传福拥有的最大资本，正是战略眼光和冒险精神。

　　回想起当时的情形，王传福说自己都不敢相信哪来这么大的勇气。

　　创业之初，王传福面临着资金匮乏的问题：一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿元人民币。

　　没钱也要创业，王传福想出了一个土办法：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。这样算下来，一条日产4000个镍镉电池的生产线，只需要100多万元人民币。“这是没有办法的办法。我们这一帮创业的人掌握的机会不是很多，所以必须创新，必须有制胜的法宝。”王传福说道，“我经常算这样的账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”

　　2000年，王传福决定进入锂电池生产领域，他带了200万元人民币去日本买设备。结果日方开口就是500万元美元。并且明确地说你们中国人没办法做锂电池，你们还是打道回府吧。王传福不信邪，开始把大批的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，不能兼容的就重新设计，暂时设计不出的，就用人工和夹具来做。

　　比亚迪的生产方式使锂电池的生产成本骤降。一块锂电池比亚迪的成本只需1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则为4.9美元。2000年，摩托罗拉就把比亚迪纳入了自己的供应体系。不仅如此，这种半自动化半人工的生产线让比亚迪具备了另外一些优势。首先是灵活性。当客户提出更换产品，或增加订货量的时候，比亚迪可以自行调整生产线，无需依赖外援。一套1000万块电池的生产设备三个月内就能做好，而一家日本企业从引进自动化设备到调试完毕，至少需要一年的时间。

　　今天，在比亚迪的电池工厂里，60%的生产设备都是自主开发的。

　　“电池大王”的疯狂之举

　　如果说单干创业对于王传福来讲是一次冒险，那么决定制造汽车无疑是他冒险之旅的疯狂之举。

　　2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

　　2003年8月，在陕西广东经贸合作推介会上，王传福再爆惊人之举，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币。

　　王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合，王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功。他看准了庞大的汽车市场，为比亚迪做汽车寻找了充足的理由。首先，3年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展；其次，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。而国内私车市场每年增长60%以上的巨大空间更充满诱惑。

　　“未来的天下是混合动力、电动车而不是汽油车。”在2007年8月9日比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，王传福语出惊人，“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。”

　　比亚迪汽车2008年的销量25万辆，王传福却提出了2015年成为中国第一的汽车企业的宏大目标，比亚迪靠什么去实现这样的目标？

　　王传福对实现这一目标充满信心。他说：“首先，比亚迪是一个创造奇迹的公司，从名不见经传的小企业，成长为世界第一的电池巨头，从资本金250万元扩张到市值300亿元，从员工20人到全球拥有员工10万人，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的门外汉，到凭单款车型F3成为最快突破20万销售量的自主汽车生力军，比亚迪集团两大产业势如破竹，上演着极速狂飙的产业神话。其次，中国有充足的人力资源和市场资源，只要把这两个资源用足，必能实现我们的目标。第三，比亚迪能成为第一，关键在于领先的电动车技术。电动车是中国未来的机遇，混合电动车和纯电技术的核心是电池，而我们的技术是全球最领先的，我们有信心把电动车、混合电力车做好。我们已经规划铁电池的生产，这是我们电动车的战略，是我们敢在2025年拿‘世界冠军’的法宝。”

　　造车先“造”人

　　王传福说：“我有30000名中国工程师，这和30000名美国工程师的成本会是一样吗？他们的价值，创造力可以说几乎一样，甚至中国人比美国人还强一点。但是我们为什么竞争不过他们？因为我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。现在我们关键是利用好中国的高级人才，让他们淋漓尽致地发挥。”

　　王传福所谓的万人工程师队伍，大都是毕业不久的年轻人。他不迷信海归专家，也不喜欢请猎头去高薪挖角，他更喜欢用自己培养的大学生：“中国的学生很聪明，他们缺的只是机会。”现在王传福直接领导的7个副总裁中，绝大部分是学校一毕业就进入比亚迪的。

　　在比亚迪位于上海松江的汽车工程院，3000多名汽车工程师90%是2004年以来毕业的学生。如果是在国企，他们首先要拧一年的螺丝钉、清理一年车间才可能开始摸车。如果是在外企，可能还只是一个试车员。但在比亚迪，他们一上来接触的就是整车项目，什么核心技术都能接触，两年可能已经干过两轮车（F3、F6）了。比亚迪每年在上海外高桥保税区花几千万元购买全球最新的车型，让这些学生们来拆，拆完之后要写总结、写报告，车子则报废。

　　对于成长快速、可做帅才的年轻人，王传福认为激励他们的最有效方式是不断提供机会，为他们创造新的平台。

　　如果有什么事是王传福创业14年来觉得最难的，就是如何发挥人的主动性。“在比亚迪，人是每一个关键节点、每一种战略打法的最终执行者。对工人，高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用，但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是行不通的。只有通过建立文化认同感，让他们追随你的理念。”王传福说。

　　在比亚迪的深圳总部，崭新的工人宿舍、职工公寓、标准的足球场、幼儿园、超市、中学无所不有。多年来，所有管理层和员工一起在大食堂排队、吃五块钱一份的大锅饭已经是不成文的规定。

　　站在巨人的肩膀上

　　王传福认为，一家技术型企业的崛起必然要站在巨人的肩膀上，在继承的基础上进行创新。因此合法地规避已有专利，突破西方企业的专利封锁是极为关键的一步。这一点，在比亚迪推出的汽车产品上极为明显。比亚迪F3之所以成为中国最快突破10万台销量的自主品牌车型，和它的外型与丰田的卡罗拉极为相似有很大的关联。随后，比亚迪推出的F3R与上海通用的凯越HRV高度形似，F6被称作是本田雅阁、丰田凯美瑞的混合体。

　　这种形似与王传福对汽车设计的基本思想很有关系。“坦白讲，我们不会从头设计一部车。汽车发展到今天已经有100多年的历史，四个轮子一个外壳，任何一部车都难免和别人有一些相似的元素。”王传福说，“一款新产品的开发，60%来自公开文献，30%来自现成样品，自身的研究实际上只有5%左右。我们大量使用非专利的技术，把专利技术剔除掉，非专利技术的组合就是我们的创新。专利需要尊重，但可以回避。”

　　在比亚迪内部，有一个多达上百人的知识产权部，它的一个重要职责就是对比亚迪的各个产品事业部进行监督，随时提出哪些技术是别人的专利，必须规避。这100多人中，有50多人专门面向汽车产品，他们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。

　　在未来的若干年中，手机和电池业务将是比亚迪源源不断的利润来源。但10年、20年后，比亚迪真正的未来可能在于汽车，而且是电动汽车。正是基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的目标。

　　这听上去是一个疯狂的口号，但人们已经不敢轻易嘲笑王传福，比亚迪过去已经一次又一次打破了不可能。

　　引来股神巴菲特入股

　　在2008年全球资本市场上，有一件备受关注的事：9月26日，“股神”巴菲特通过其投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司，与中国的比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议，以每股8港元的价格购买了比亚迪10％的股份，共计2.25亿股，交易额高达18亿港元！巴菲特所看中的，是比亚迪长期以来不懈努力的新能源汽车工业。在全球经济面临困难的时候，比亚迪逆势而上，原因就在于王传福比别人多走了半步。通过创新来化解金融危机的不利影响，甚至变不利因素为有利因素，王传福的努力为中国企业的突围提供了一个样板。

　　2008年7月底，巴菲特热门接班人、中美能源控股主席索科尔顶着南方的暑热来到比亚迪考察。短短4天的行程表里，王传福为客人特意安排了一项——在比亚迪总部的停车场对纯电动E6样车进行试驾。9月份，巴菲特旗下的中美能源控股购买了王传福持有25%股份的比亚迪（1211.HK）10%的股权。此举刺激了香港股票市场：比亚迪股价上涨了42%。在融资之后，比亚迪斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维。

　　在全球经济低迷，股市震荡之际，也正是股神巴菲特全球抄底之机。作为民营企业的比亚迪却意外地引来了巴菲特入股。从某种意义上来说，这也是对比亚迪在新能源方面取得的成绩，以及王传福的肯定。

　　“巴菲特以前是很少投未来的东西，包括他把大部分基金捐到比尔盖茨的基金去了。但他从来没有买微软和苹果的股权，因为他觉得IT，他看不懂，他很少投资未来的东西，他只投一些传统的，像能源、可口可乐。”王传福表示，对于巴菲特的入股，最初他也感到有些意外。

　　应该说，巴菲特的入股缓解了比亚迪目前的经营压力，王传福肩上也如释重负。当然，对于比亚迪而言，选择巴菲特不仅仅收获的是现金，还有“股神”入股对其品牌影响力的显著提升。一心要当中国新能源汽车领袖的比亚迪必须加快在新能源汽车业务的投资步伐，而在融资之后，斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维也印证了这一点。

　　中国车市的一匹“黑马”

　　有人说，比亚迪是2008年中国车市的一匹黑马，而比亚迪的掌门人王传福则是2008年中国汽车界最耀眼的一颗明星。

　　在国内车市急剧下滑的2008年，国内只有东风日产、东风本田和比亚迪这三家汽车公司完成了年初制定的销售目标。比亚迪是唯一的自主品牌汽车厂家，也是国内汽车厂家中唯一销量翻番的企业。

　　一直在业内很低调的比亚迪，2008年频频曝光，动作不断。年初参展底特律车展，年中股神巴菲特入股，再到年底推出油电混合和电动双驱动的F3DM双模轿车。过去一年，比亚迪赚够了眼球。

　　在不断加大电动车研发力度的同时，比亚迪对传统燃料汽车也很重视。王传福认为，如果在传统燃料汽车不能取得成功，那么在电动车领域也很难取得成功。

　　其实，王传福最重视的还是电动车。这是比亚迪的优势所在，也是比亚迪的核心竞争力。王传福认为，F3DM只是过渡产品，最终的目标是纯电动汽车。

　　在2008年1月12日开幕的底特律国际车展上，比亚迪推出了E6型纯电动车，这是世界上第一款单次充电可行驶400公里，并可乘坐5名乘客的纯电动车。

　　比亚迪的F3DM和F6DM也亮相底特律车展，这两款车都是双模电动车。车展上展出的3款电动车都使用了比亚迪自主开发的“铁电池”，这是比亚迪电动车最核心的技术。比亚迪开发的“铁电池”具有环保、高安全性、使用寿命长、可回收及高性价比等特点。标志着世界新能源汽车最高发展水平的F3DM已于2008年12月正式上市，成为全球首款可量产的双模电动车。比亚迪F6DM预计2009年上市。

　　在电动车领域，比亚迪走在了世界的前列。王传福曾说过，电动汽车的未来应该是中国人的天下。

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