合资建厂、换标、改变内饰都只是门面功夫，菲亚特要想在中国证明自己，必须要拿出够新够好的车型。

　　文｜CBN记者 刘翔

　　菲亚特回来了—这家意大利最大的汽车制造商与中国“新欢”广汽集团合资的生产基地，已于11月26日在中部城市长沙奠基。不过，要想在马路上见到它的新车型，还要耐心地等两年。

　　按照合资计划，菲亚特和广汽合资生产的第一款车型领雅（Linea），最早将于2011年底在长沙投产。这个新工厂占地面积超过70万平方米，总投资40亿元，一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万台。

　　领雅是一款中型紧凑车型，目前已经通过进口在中国的菲亚特经销商处销售。不过，这款进入中国销售已经一年多的车型，并不怎么受中国消费者待见，月销量仅为数十辆，还不及与其同时引进到中国的两厢车博锐、朋多。

　　即便加上领雅、博锐和朋多三款车型的销量，菲亚特今年前10个月在中国的销量也不过1000来辆。毫无疑问，这家11年前就进入中国的欧洲汽车公司，错过了中国汽车市场的好时光。

　　事实上，在过去的11年，菲亚特从未在中国过上好日子。菲亚特是通过与南汽集团合资进入中国市场的，并先后在中国投产了西耶那、派力奥和派朗等几款小型车，但是，文化的差异以及投入方面难以达成共识，让它在南京的事业在2007年走向尽头。

　　菲亚特一度试图借助新兴自主品牌制造商奇瑞汽车公司来实现南京菲亚特未曾实现的梦想—到2010年实现新车销量30万辆。但是，菲亚特在是否引进阿尔法?罗密欧（Alfa Romeo）车型上犹豫不决，再次错失了良机。

　　随后有传言说，菲亚特新任的中国首席代表保罗?阿尔贝里诺曾多次与长安汽车、长城汽车等中国本土汽车制造商洽谈合作事宜，并曾与长安铃木达成组装一款跨界车型的协议，但最后也都不了了之。

　　当然，广汽集团是一个不错的伙伴。这家雄心勃勃的南方汽车公司，依靠其对市场的准确把握，在与日本的丰田汽车和本田汽车的合作中赚足了钱，无论在财务状况还是与国际企业合作方面，均优于长安和奇瑞。

　　但是，找到一个好靠山并不意味着一好百好。菲亚特还要面对比几年前更棘手的问题—由于退出中国市场造成的欠佳形象、保守的产品策略以及竞争更加激烈的市场。

　　现在，菲亚特在中国的大街上跑的几乎都是当年南京工厂生产的派力奥、派朗和西耶那这些老旧车型。这些车的售价在6万至10万元人民币之间。这给中国消费者留下了菲亚特轿车“廉价”和“设计单调”的印象。

　　而且，从菲亚特的新车计划来看，在两年后投产领雅，显然是一个过于保守的产品策略—再过两年，目前在中国销售的领雅等车型也将过时。南汽集团就认为，菲亚特缺乏远见，迟迟不肯引进新车型，是合资公司缺乏动力、难以为继的根源。

　　菲亚特目前能看到的变化只是启用新品牌Logo、进口三款新车型以及宣称对两年后投产的领雅的外形、内饰等方面进行必要的本土化改进。但要想在中国市场有所成就，菲亚特可能必须拿出更多的诚意才行—引进更新的车型，制定更有冲击力的营销计划可能更加重要。