采访·撰文/潘青山

　　坊间传闻终于变成了事实。

　　11月10日上午10点，中国兵器装备集团公司(以下简称兵装集团)、中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)在人民大会堂举行重组中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称新长安)的签字仪式。

　　根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　重组后，新长安跻身中国第三大汽车集团。这是因为，昌河和哈飞各自贡献出30万和40万辆整车产能，才让新长安大胆地将中国“第三”揽在自己手中。根据中国汽车工业协会今年1～10月的销售数据显示，合并后的长安(152.76万辆)已经超越了东风(149.9万辆)，排在上汽和一汽之后，成为中国新的第三大汽车集团。

　　资本市场以“热烈”来回应重组合作。原长安汽车集团控股上市公司长安汽车(000625.SH)在11月6日因重组传言而停牌后，11月11日恢复上市当天以15.42元的价格牢牢收于涨停板，显示外界对这一重组事件的看好。11月10日，哈飞股份(600038.SH)涨幅亦达到3.6%。

　　新长安希望甩开东风汽车，追赶一汽和上汽。新长安的“坐三望二追一”这一目标能否实现，关键在于其整合之路要走多久。

　　业内人士认为此次重组困难重重。“管理9大整车生产基地、21个整车工厂、27家直属企业，年产220万辆(台)整车及发动机企业，还要在人、财、物、产、供、销等全方面实现1+1>2的目标，其复杂程度对谁来说都不是一件简单的事情。”汽车分析师钟师表示，双方的重组难度，将远超过“上南合作”、“广长合作”，因为那都是强弱合作，而这次中航的话语权仍有23%。

　　被拉进重组架构中的昌河与哈飞汽车，何时能做到与长安汽车“水乳交融”，依然存在诸多不确定因素。比如在人的方面，中航工业曾计划把哈飞与昌河合并，但多年来一直无法实施，其中历史性遗留因素最大。这些，都是新长安成立之后需要破解的难题。

　　在人事任免方面，原重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平任中国长安汽车集团总裁、党委书记，全面主持新长安工作。对于徐留平来说，这次重组是一次真正将长安从“尹家绪时代”变成“徐留平时代”的最佳时机。

　　“昌河铃木和长安铃木的融合是肯定的。我们要实现1+1＞2的目标，必须对品牌、产品和技术、渠道等要素进行整合。其中，长安铃木、昌河铃木肯定也会向一体化的方向发展。”对于重组中面临的困难，用徐留平的话说，“我已为重组的阵痛期准备了几年时间。长安与哈飞、昌河的重组才刚刚开始。”

　　徐留平对于新长安集团的目标，是瞄准世界一流汽车企业。而要做强中国汽车，加快国内车企兼并重组无疑是一条必由之路。从广汽长丰、长安中航，再到正在传出“绯闻”的奇瑞与江淮、一汽与华晨等，都不可避免地打上了政府强力推动的烙印。上述重组，现在言其成功显然为时过早。

　　一个存在的事实是，新长安要想将旗下的长安、哈飞、昌河三大品牌销售网络“层峦叠嶂”进行有效整合和管理，更是个大难题。广汽董事长张房有甚至对媒体说出了“国内车企以己之力还没有谁有能力能成功重组另一家公司”这样留有后路的话语。摆在新长安面前的后路又会是什么呢？还需拭目以待。

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