从本田到宝马再到丰田，在巨额亏损面前，哪家汽车公司还有心情玩这个烧钱不眨眼的富贵游戏？

　　文｜CBN记者 刘翔

　　传播品牌、提升技术、塑造知名度汽车厂商进入F1赛事的原因有很多，但退出的理由却只有一个—节约成本。

　　本田如此，宝马如此，丰田也无法回避。11月4日，丰田新掌门丰田章男在日本东京宣布，将在2010年退出F1。

　　这已是第三支宣布退出F1赛事的汽车制造商。此前的一年时间内，本田和宝马两支车队，以及主赞助商之一的普利司通，相继退出了F1赛事。时任本田CEO福井威夫说，在当前的经济环境下，“除了退出F1，别无选择。”

　　丰田此次退出也是一个痛苦的抉择。

　　“在今年年初放弃富士赛道赛事承办权的时候，丰田依然在为留在F1而努力”说到这里，出席发布会的丰田章男用右手摘下眼镜，左手揉捏着鼻梁两侧—他试图避免让眼泪流下来（坐在他身边的丰田F1车队主席兼领队山科忠已经痛哭失声）。

　　从2002年开始参与F1赛事以来，丰田每年给车队的预算都不少于3亿美元。在过去的2007年和2008年，丰田对车队的预算投入均超过4亿美元，超过老牌劲旅迈凯伦和法拉利，成为F1最烧钱的车队，还斥资3亿美元建造了它们的第二个“风洞”。

　　但是，这种慷慨的投入，只让旗下车手13次站上领奖台，却从未给丰田带来一座车队冠军奖杯。在勉强撑过2009年后，丰田终于还是没能避免重蹈竞争对手的覆辙。

　　“当前全球不利的经济形势迫使我们作此决定。”这个对赛车有着特殊感情（他本人就是一个业余赛车手）的丰田家族新家长说。

　　全球汽车业因2008年起爆发的金融危机遭受重创，丰田作为世界第一大汽车制造商也未能幸免，其全球销售收入急剧下滑。

　　丰田上月底公布的财报显示，今年上半财年（4月至9月）的全球销量为348.3万辆，较去年同期减少16.3%。这已是丰田全球销量连续第二年出现下滑。与此同时，其产量出现了11年来的首次同比下滑，同比减少24.7%至314.1万辆。

　　销量下滑和产能收缩的直接后果就是亏损，丰田预计全年的营业损失可能达到83亿美元—这还是乐观的预测，此前，丰田预计全年将亏损93亿美元。

　　节约开支还不是让丰田放弃的唯一理由。

　　事实上，早在今年4月30日，在国际汽联公布了F1系列赛事2010年新规（设立4000万英镑的预算限额，禁止在比赛中给赛车加油，以及增加赛车的最低重量等）后，丰田车队总裁约翰?霍维特第一个站出来威胁说，如果规则不做修改，那么丰田将不参加2010年的F1赛事。当时，他还呼吁其他参赛车队支持他的观点。

　　结果，就在丰田宣布退出F1的当天，雷诺在巴黎召开紧急董事会议，讨论是否要效仿丰田退出F1。据外电报道，雷诺未来可能会考虑仅以引擎供应商的身份留在F1赛道上，而不再组织自有车队参加分站赛。此外，奔驰目前也正在考虑是继续参加F1还是退出比赛。据悉，奔驰的内部辩论已经持续了好几个月，但到现在还没有作出决定。

　　如果雷诺和奔驰决定步丰田的后尘，那么F1赛场上的汽车制造商，就只剩下法拉利一根独苗了。

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