[作者]葛翠

　　[正文]起步

　　从手机电池领域的王者，到中国汽车领域的新贵，比亚迪走了一条另类的成长路线，回首20世纪初的“外行造车”热潮，比亚迪不仅成为鲜有的幸存者，还极有可能成为中国电动汽车业的龙头。

　　[小标题]革新

　　2003年，在一片造车热中，比亚迪借收购西安秦川汽车有限责任公司，成功切入汽车领域。经过两年的雕琢，其超乎寻常的学习与创新，在2005年第一款汽车下线。

　　比亚迪的第一个功臣是F3，消费者将之形容为“8万元的比亚迪花冠”。在外观上，F3和丰田第九代花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。F3巧妙抓住了那些希望购买日系车但经济能力又稍欠的消费者。

　　其后，比亚迪推出的数款车型都复制了这种成功模式，微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则是“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有1/8。

　　[小标题]革命

　　比亚迪掀起的还不止是一场价格革命，还有产业方向的革命。

　　西方汽车厂商尚未普遍看好电动汽车领域之时，比亚迪就准备将自己电池领域的优势移植的汽车领域，很快推出油电混合车。

　　比亚迪的绝招看似模仿，其实是一种创新型超越。它首先选定一个学习对象，然后拿出造电池的流程创新，能创造的部件全部自创。

　　经过真正的革新，比亚迪汽车不仅更加符合中国人的消费水平和消费习惯，更重要的是规避知识产权问题。

　　[小标题]新贵

　　价格与技术的创新使比亚迪迅速跻身汽车新贵，而且是全球汽车市场的新贵。

　　2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814台，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。

　　另据比亚迪2009年半年报，其汽车业务营业额同比增长133%，至88.77亿元，占比亚迪股份总收入比重由去32%升至55%，成功超越手机业务，成为比亚迪的第一大业务，这意味着比亚迪转行汽车获得初步成功。

　　与传统燃油汽车相比，比亚迪更为引人注目的成就是电动新能源汽车的先人一步。2008年比亚迪推出首款F3DM双模电动汽车，被视为“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”。

　　原文刊于三联《竞争力》09年10期

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