比亚迪汽车董事长 王传福

　　5年前，是否发展电动汽车还是一个巨大的争议，5年后的今天，这已经成为空前的共识。纵观全球各大汽车厂商，每一家如今都有电动车计划。

　　不管是从产业、能源，还是环境的角度，中国的电动汽车计划都显得更为紧迫。

　　从产业上讲，中国是汽车工业的后发国家，依靠传统技术，我们已经几乎不可能再取得先发优势，但电动汽车产业不同，我们有明显的产业优势。

　　首先，中国拥有全球领先的磷酸铁锂电池技术，电动汽车对电池的热稳定性要求特别高，普通电池在电动汽车碰撞后，很容易造成电池短路，短路会形成高温，从而引发爆炸。而磷酸铁锂电池不仅在高温下可以稳定，即使汽车碰撞造成短路，它也不会爆炸，只是有可能会冒烟。磷酸铁锂电池技术的成熟，已经让电动汽车成为可能。

　　其次，中国的电池生产规模很大，大概有300个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。

　　最后，中国的锂资源占全球总量的30%以上，即便是大规模生产电动汽车，中国仍然可以在锂资源上自给自足。

　　更幸运的是，国家已经认识到世界汽车业的大趋势和中国电动汽车业的大优势，已经决定全力扶持这一产业。但仅有热情和决心还不够，政府和厂商还应坐到一起，打一打这个产业的小算盘。

　　目前整车成本过高是个大瓶颈。市面上一款F3DM要比普通的F3贵8万元。我们可以算这样一笔账：F3DM行驶100公里需要消耗15千瓦时电，普通F3行驶100公里需要消耗7L油，以当前油价与电价计算，电动汽车每行驶100公里比普通汽车可以节省33元，要省8万元，需要行驶25万公里。

　　问题是普通消费者不可能为25万公里之前的8万元买单，那需要超级的觉悟。而如果这个问题不解决，电动汽车注定在相当长的一段时间里面临市场小，产量低，成本下降速度慢的死循环。

　　电动汽车产业要想率先跑起来，政府必须出手，完成打火、起步、提速等一系列工作。

　　原文刊于三联《竞争力》09年10期

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