东方市场让波音迫不及待，但它也多了一家潜在对手

　　□记者 吴丽

　　"我能感觉到一种令人兴奋的活力。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思(Randy Tinseth)满脸笑容地对《商务周刊》说。原本以为受到经济危机的影响，中国航空市场将陷入困境，但2009年上半年中国航空公司搭载的旅客人次达到1亿人次，比去年同期增长了20%，这让他对中国市场充满了期待。

　　今年廷塞思来华的时间比去年早了一个多月。对于中国航空市场的“大蛋糕”，他有些迫不及待了。

　　根据 9月16日波音发布的中国地区新的市场展望，未来20年内，全球将交付29000架新民用飞机，总投资达到3.2万亿美元，其中，中国市场将需要3770架新飞机，价值约4000亿美元。同时，中国航空旅行和货运市场的双增长将使20年后的机队规模增至4610架飞机，达到现在的3倍以上。这一水平和欧洲目前运营的飞机数量相当。

　　“中国是全世界最具活力的民用飞机市场，也一直是除美国以外新民用飞机的最大市场。”廷塞思说。

　　波音预测认为，新增飞机中，单通道飞机占70%。在增长迅速的中国航空市场带动下，诸如新一代波音737这样的单通道机型将以2640架的总需求成为最畅销的新飞机类别。中国市场对波音787梦想飞机和777这类中型双通道飞机的需求量大约为790架左右。该公司预计，按交付美元值计算，单通道和中型双通道两类飞机占中国新增飞机需求的91%。

　　中国市场的需求还包括少数用于连接中国与世界其他枢纽机场的大型机，比如波音747和欧洲空中客车的巨无霸A380。波音公司预计中国对这类飞机的需求量约为75架。这一数字比去年的预测少了25架。

　　2008年的市场展望报告中，波音曾预测未来20年中国地区大概需要3710架飞机，这个数字较2006年3400架增加了9%，而今年的3770架只增加了1.6%。廷塞思解释到：“由于受到油价的影响，航空市场增速要比以往慢了不少。”他认为，2010年是经济开始复苏的一年，2011年是航空业复苏的一年，2012年是飞机制造商对飞机需求复苏的一年。

　　目前中国民航局正在加大机场基础设施的投资力度，截至2020年中国将新增大约97个机场。这让廷塞思看到了波音在中国更为广大的市场。

　　在支线飞机市场，波音不参与竞争，但一直都密切关注其中的潜在对手。“我们的下一个竞争对手将很可能出自这个市场的飞机制造商。”廷塞思说。

　　这显然意指中国。中国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机2008年底首飞成功后，目前已经取得了208架订单，预计2010年投入运营。随着中国大飞机公司中国商用飞机有限责任公司去年5月挂牌，ARJ原来的开发平台中航商飞作为中航一集团的资产股份被并入中国商飞，这必将为中国设计制造大飞机提供整体性的技术支持和市场营销经验。

　　中国商飞最近已开始正式发起对波音和空客的挑战。9月1日，国产大飞机C919机头样机在四川成都开工制造，预计年底正式交付。9月8日，C919客机外形样机在香港举办的2009亚洲国际航展首次正式亮相。C919计划2014年底首飞，2016年取得适航证，并交付用户。中国商用飞机公司市场营销部部长陈进在香港航展上毫不掩饰野心：“我们的目标是在未来能够与波音和空客在飞机制造市场上三足鼎立。”(参见本期文章《大飞机需要耐心》)

　　波音也在积极准备。廷塞思向《商务周刊》透露，波音正在对737进行持续的改进：一是性能改进，使燃油效率提高2%，这在2011年就可以实现；二是借鉴787和客舱内饰的新功能对新一代波音737进行改进。

　　但波音现在也有头疼事，即787梦想飞机多次推迟首飞和交付。廷塞思坦承，在将787引入市场的环节上经历了一些困难，并让客户有些失望。今年8月底，波音重新制定了日程表，787的首飞定于今年年末，首架飞机交付定于2010年的第四季度。

　　在787梦想飞机推迟的背景下，波音现在还需要通过747-8先打开新型飞机销售不力的局面。747-8货机将于今年年末首飞，定于明年第三季度交付第一架货机，747-8洲际客机的交付将在2011年年末。

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