寒冬带给世界的不全是肃杀，也有着机会的孕育和力量的积蓄

　　文/本刊记者 王友海

　　如果说十年的时间能够成就什么的话，或许一片树林是很多人的答案。不过，在中国，十年作为一个段落的话，却能给出很多的答案。

　　十年的时间，中国的电动车市场从无到有、从小到大，从不成熟到逐渐显现出世界级的产业竞争力，并成长起了无锡锡山、天津、浙江三大电动车区域板块。

　　十年的时间，无锡锡山从一个默默无闻的小区域，成为如今中国电动车产业的代表板块，号称“世界电动车之都”，小小的区域聚集了电动生产厂家近200家，且其中不乏如新日这样上规模的企业——2008年全年实现电动自行车整车产销700万辆，电动车及相关产业经济总量达300 亿元。

　　十年的时间，新日电动车从一个行业的新手成长为行业的新领军者，当整个行业从2007年遭遇寒冬时，新日却逆势而起，借势奥运，登攀珠峰，使品牌实现了质变。如今，面对“天气寒冷”的整个宏观经济，“新日正蓄力待发，以期春天来临之时，迎来又一个飞跃。”新日电动车有限公司行政运营副总经理、新闻发言人胡刚对《当代经理人》表示。

　　产能蓄力

　　据湖北省某媒体报道：2009年5月23日下午，新日电动车董事长张崇舜成为了湖北省襄樊市市委书记唐良智的“贵客”，因为新日决定在襄樊市建立自己的又一个生产基地，预计年生产规模为200万辆，投资7亿元人民币，年销售额将达到50亿元。按照张崇舜的设想，襄樊基地将与新日的天津、无锡基地共同构成三足鼎立之势，这将为新日电动车未来的扩张之路奠定足够的产能基础。

　　张崇舜在谈到选择襄樊基地的考虑时表示，“我们曾经在中原的多处地区进行考察，襄樊良好的汽车产业基础、优越的地理位置以及襄樊市委、市政府‘亲商’‘安商’的招商引资政策，让我们决定到襄樊投资，并将把襄樊打造成中部地区的生产基地。”对此，胡刚表示，“我们确实在重点考虑襄樊，一方面这是中西部重镇，而中西部未来肯定是重要市场，同时，襄樊周围的相关产业配套非常齐全，以东风汽车为中心的零部件配套厂商非常成熟，这都是其他地方不具备的优势。”

　　就如某种默契一样，6月初，武汉市“八大重点产业调整和振兴实施方案”出台。其中汽车产业振兴计划是重点内容，到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆。政府采购乘用车按不低于10%比例选用新能源汽车。几乎同时，我国惟一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地也在武汉揭牌。

　　“新日在电动四轮车的研发也在进行，2008奥运会期间我们电动四轮车已经得到了北京奥组委高度认可，但现在电动自行车依然是我们主要发力的领域，电动汽车的路毕竟还有一段距离。但我们对自己的能力充满信心。”胡刚表示。

　　品牌蓄力

　　其实，新日的品牌早已经不需要蓄力了，因为经过这两年的品牌运作已经有了足够的品牌积淀。“2008年奥运会的成功参与，对新日电动车的品牌提升起到了关键性作用，”胡刚告诉记者。作为新日电动车主管品牌公关的行政运营副总经理和新闻发言人，胡刚对于品牌塑造和提升有着自己的理解，在他看来，对于行业与企业都同处上升时期者来说，品牌的定位和锻造工作宜早不宜迟。“在其他企业没有想到的时候新日已经开始行动了”。

　　2006年开始，华人功夫巨星成龙成为了新日电动车的品牌代言人，这也意味着新日电动车在品牌内涵的定位上变得更加清晰——行业领导者、科技领先、活力激情、公益慈善的整体形象。在品牌的传播路径上，新日选择了最大化的且和其成长阶段匹配的媒体合作平台。从2004年起开始与央视合作，在2008年又代表整个行业参加了央视黄金时段广告位的招投标活动，中央电视台是新日支撑巨大的全国性营销网络的关键性媒介。

　　而胡刚亲自操刀的新日北京奥运会营销事件，成为新日行业领导品牌形象塑造的关键一笔。“当时的竞争极为激烈，如今回头看，一切的付出都是值得的。”胡刚至今仍有种意犹未尽的感觉。回顾2008年，新日在奥运期间的营销活动做得十分精彩，将3000辆两轮电动车以及25辆四轮电动车开进了奥运会各竞赛、非竞赛场馆和奥运村，出色地利用了百年难遇的奥运时机。独立第三方的《北京奥运与品牌中国中国研究报告》指出，“通过奥运会，新日电动车的知名度和美誉度在短时间内飞速上升，崛起成为一个强势的知名品牌。”

　　借势高端品牌活动，借力强势品牌，新日在品牌运作上愈加成熟。今年5月，新日又联合惠普、杜邦等多个世界五百强著名品牌共同攀登“世界第三极”——喜马拉雅山珠穆朗玛峰，实施“新日科技，登峰造极”的品牌推广计划，与世界一流品牌合作攀登世界第一高峰，这一事件给企业带来的公众影响不可低估。

　　企业的品牌不仅需要运作，更重要的是要用消费者的口碑来为品牌立传加分。胡刚告诉《当代经理人》，新日电动车在全国已经有5000家门店，而且为配合电动车下乡，还启动了“精品乡镇”计划，计划在全中国范围内，在乡镇建立一千家精品专卖店，方便乡镇消费者就近购买优质的电动车产品。而新日电动车六成的市场集中在乡镇市场。

　　这个成长仅有十年的新兴行业的新领军者，在品牌运作上同样呈现出了成长轨迹中的高速与高明。

　　技术蓄力

　　行业内的专家普遍认为，制约电动车发展的关键点在于电池技术，而新能源电动车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。清华大学汽车研究所电动车组的仇斌表示，“目前国内电池生产商已经有数千家，其中部分企业的技术条件已经能够通过行业检测，但目前最大的问题是要满足市场规模销售的量，还是很困难，产能上去了，但生产工艺、质量、稳定性方面能不能保证，谁也不敢说。也不敢贸然投资。这样就形成一个两难的状态，企业的规模上不去，成本也下不来。”

　　新日电动车在技术上做出了充足的储备。胡刚表示，新日电动车2009年完成了四大新型核心技术的研发工作，这些新型技术将开启电动车行业的一个新的时代。在国内首创并处于世界领先地位的晶胶电池是新日累计投入一年时间、耗资5000多万元的研发成果，这款电池使用寿命长，循环充分达到400次以上，是普通铅酸电池使用寿命的两倍。购买后一年内电池容量不衰减，可以达到95～100%正常容量。新日晶胶电池在世界动力电池领域率先将三包期从12个月延长到24个月，大幅度降低消费者使用成本。同时它还能适应高寒地区，—10℃时的续行里程仍为正常使用时的90%以上，而普通铅酸电池在—10℃时的续行里程只能达到70%。

　　针对电动车的“家电下乡”机遇，新日电动车也在技术上进行了先期的储备，胡刚介绍说，“新日研制出一批更加符合乡镇市场使用的车型，比如我们的‘载重王’，它的减震得到了特别加强，轮胎是加宽的，载货的两层支架也是非常便于在乡镇地区载货使用，它的爬坡能力、续航里程都比普通的电动车辆得到了加强，非常适合乡镇使用。”

　　业内专家指出，虽然电动车技术的实现路径还比较复杂，但是企业在研发上的投入，“犹如投资原始股”，将来的获益肯定将是几何级的。

　　锡山蓄力

　　当世界车界已经将目光转向新能源车，各国纷纷将新能源产业的发展列入优先计划时，零污染、无噪音的电动车理应成为扶持的对象。美国政府就在城市环卫等公共事业的电动卡车行业大力扶持，国内亦如此。在这轮电动车生产与消费旺潮的推动下，国内已经形成全球最大规模的电动车及配套产业体系，诞生了无锡锡山、天津、浙江三大产业集群板块。据行业预计，到2012年，中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，出口量也将达500万～600万辆。

　　特别是无锡锡山板块，经过十年发展，目前已有电动车生产企业近200家，2008年，全区电动车产销量达700万辆，成为国内最大的电动车整车生产基地，并拥有多个国家驰名商标和国家免检产品。成为了“长三角”产业结构升级中的一个新亮点，形成“中国看江苏、江苏看无锡”的市场和产业格局。

　　然而，锡山繁荣的背后却存在着整个行业都有的隐忧。业内专家指出，电动车行业从产业发展方向上看虽为“蓝海”领域，但尚未真正形成“产业集群”效应的电动车块状经济的另一面，很显然释放的是一种“红海”效应：规模的红海效应、利润的红海效应、品牌的红海效应等。锡山地区电动车产业年产值过百亿的蛋糕，由近200家企业在“分享”或拼抢——新兴产业快速发展初期的“多、小、乱”等格局特征仍未被打破，产业的“地区集中度”较高，但真正意义上的“行业集中度”表现并不理想。随着市场日趋成熟、产业逐渐规范、消费者回归理性，电动车产业的行业洗牌与盘整运动必定要提上日程，锡山地区的近200家电动车企业乃至整个行业是“坐等”还是“力争”？

　　新日电动车作为行业的领军者，无疑具有了明显的优势。如今在经济低迷的大背景下，新日不断地积蓄着各方的力量。胡刚表示，新日已确定将在2011年登陆国内中小企业板。作为一家高速成长十年的新能源企业，借助资本的力量，新日或许会在不久的将来给业界带来 更多惊喜。

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