细细研究如今的汽车竞技场，真正符合国家队标准的，应该是“肌肉男”

　　文/于一

　　“天下大势，分久必合，合久必分”的预言在2009年的汽车业成为了现实。通用汽车从扫灭诸侯的聚合中完成了汽车业的霸主地位，又在合久必分中沦落破产重组；命运多舛的克莱斯勒则一直在分分合合中不断地改换门庭。世界如此，中国亦是如此，只不过海外江湖巨头有着更为江湖的生存方式，而我们的汽车企业则是“帮派”组织安排下的别样生存。

　　从广汽率先完成了兼并长丰的第一单，中国的汽车江湖就不再平静，各种势力暗流涌动，都希望在江湖大变革中完成自己势力的扩充和版图的扩大。在中国的汽车江湖，貌似没有霸主，实则背后的盟主却主宰着整个江湖，如今正在它的规划下进行着新一届的国家队选拔。于是乎，在有着诸多“职业化”行为的江湖上，进行着意愿中的“职业化”决斗。近期进行的一汽与广汽的决斗，争夺的标的即是华晨汽车。

　　作为业界第一家在海外上市的汽车企业，华晨汽车曾经在当年的仰融帝国中名噪一时，成为其纵横江湖的主力。如今祁玉民掌舵的华晨在生产平台、产能、车型系列、自有品牌、合作伙伴等方面，都是江湖中不可忽视的“大个子”， 尤其是其产能已年过80万辆。当年仰融曾经有一句名言：“金融是手段，汽车才是目的”，他为资本密集的汽车产业努力搭建了各种融资平台。然而，最终这些融资平台还是没有能够成为华晨勃发的最重要工具，以致多年来祁玉民一直为华晨资金问题头疼不已，所谓空有一身好武功却难耐腹中空空。而由于经济环境的不景气，更是加重了华晨上市公司的融资功能的丧失。

　　然而，看看如今江湖选拔国家队的标准，不难发现，产能的“大个子”特点成为了主要的衡量指标。由此不难理解，拥有80万产能的华晨汽车自然令人垂涎。现在不仅在汽车江湖，就是其他帮派的很多人也都认同“大者恒大”的原则，而这里的“大”基本上等同于产能大。可是事实又如何呢？

　　曾经巨大无比的通用汽车却终结了“规模为王”的理论，而接盘通用旗下萨博的瑞典柯尼塞格(Koenigsegg)为人们诠释了另外一种标准——肌肉男。这家瑞典顶级跑车的制造商没有通用汽车那么庞大的规模、数以百万计的员工、数以千亿美元计的销售规模，仅仅用四五十人的团队却打造了利润率惊人的“大块头”，即使是与大个子过招也不落丝毫下风，还能在闪转腾挪中收拾已经耗尽力气的大个子。

　　同样，作为国内汽车行业的兼并重组，产能的惟一指向性本身就具有严重的缺陷，当兼并是为了产能而扩张时，那通用的今天就是我们的明天。进行产业集中的导向是完全正确的，关键在于如何集中和谁来推动“集中”。现在的集中由于汽车行业支柱性产业的特点和政府参与程度深的缘故，真正推动和决定企业重组的力量，是地方政府这个幕后大佬。表面上看似市场化的行为，找出诸多如产品具有差异互补性、渠道具有互补性等貌似专业的充分理由，但实际上是在进行集中过程中的另一种分散而已，缺乏完全市场推动的集中只能是伪集中，正如祁玉民所提出的“华晨要保留独立发展权”的兼并原则。

　　华晨汽车如今所具有的发展基础，使它不具备必须被兼并重组的充分理由，如果是本着打造“肌肉男”式国家队的原则，那就应该帮其解决融资工具的问题，因为只要吃饱饭，一身的武功就能施展。毕竟，兼并重组只是手段，让中国汽车国家队在世界江湖中扬名立万才是真正的憧憬。

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