财经评论员 叶 檀

　　6月底，在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，三家垄断中国航空市场的企业联手集体“逼宫”，威力强大。消费者批评内地航空公司，认为他们航空成本比起新加坡航空公司、香港国泰航空要高40%，如何有脸提出此等转嫁于乘客的无理要求？

　　企业靠利润吃饭，不靠脸吃饭，尤其是垄断型公司，他们不获取垄断利润显然愧对垄断二字。航空公司通过“逼宫”提醒发改委和国家民航总局，眼睛别只盯着中国航油这家垄断公司，还有我们三家垄断公司的存在呢！中国航油是一家别无分店的垄断企业，拥有唯一的航油进口权，结果就是长期以来中国航空公司的平均航油成本要比国外航空公司贵1/3。

　　讽刺的是，自从中国成品油与航空燃料油价格最近一次上调后，国际原油期货价格不断下跌，如果连续22个工作日下跌超过一定幅度，发改委将面对下调成品油价格的巨大民意压力。也许航空公司对于航油价格上涨心中窃喜，同时祈祷在关键时刻油价保持坚挺，这样才能找到机会恢复年初取消的燃油附加费。持同样态度的还有中石油、中石化和中航油，油价下跌意味着他们失去了向消费者转嫁成本的借口。

　　在整个博弈过程中，垄断企业的博弈对象是政府部门，而不是纳税人、消费者与立法者，因为后者不掌握这些公司维护垄断地位与提价申请的权力，虽然后者是利益攸关者，却不是政策制定者。

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