经过一个多月的“刮骨疗毒”，这家曾经世界上最大的汽车公司究竟发生了哪些变化？

　　文｜CBN记者 宁华

　　通用汽车终于真正跟过去说再见了。在40天的时间里，它做了许多过去想做但一直无法完成的事。

　　7月10日，通用汽车在底特律宣布脱离破产保护。重获新生的通用汽车包括雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC等优质资产，而土星、庞蒂克、萨博和悍马等业绩不佳的品牌及不良资产统统被剥离。美国财政部持股60.8%，成为新通用的最大股东。

　　通用汽车仅仅40天就脱离破产保护出乎市场意料。美国政府汽车业工作小组曾表示，通用汽车脱离破产保护预计需要60天至90天。

　　通用汽车中国公司有关人士对《第一财经周刊》说，公司内部也没有想到能这么快走出破产保护，这比克莱斯勒脱离破产保护还少用了两天。相对于通用汽车庞大的规模而言，这样的重组速度是创纪录的。

　　飞速重组只是通用汽车取得的一个小成就。在奥巴马政府的强硬措施支持下，美国汽车工人联合会和债权人被迫作出巨大让步，现在通用汽车只需要承担480亿美元债务，而其6月1日申请破产保护时的债务高达1760亿美元。

　　通用汽车还选择了一个非常强势的新董事长—美国电话电报公司(AT&T)前董事长惠塔克(Whitacre)。尽管惠塔克没有汽车业的工作经历，但他却是奥巴马汽车业工作小组从众多大公司高管中精挑细选出来的，政府希望他的强硬手腕和管理经验能从根本上改变新通用汽车公司—这一点很重要，安于现状、得过且过是通用汽车的大敌。

　　通用汽车最重要的变化是，简化组织结构以建立清晰的责任制度。公司总裁兼CEO韩德胜说，简化公司结构有利于消除过去一直阻碍通用汽车公司发展的官僚主义作风。

　　改变从董事会开始—由14人调整至13人。其中包括可口可乐前董事长伊斯戴尔在内的6名现任通用汽车董事将继续留任，但好几名与前CEO瓦格纳关系密切的董事已被替换，如伊士曼柯达公司前CEO费舍尔。

　　原来的两个高级别领导机构—汽车战略委员会和汽车产品委员会也将精简半数成员，被一个小规模的执行委员会所取代，会议频率调整至每周一次，以便对客户和市场需求做出预测和回应。

　　高官们不再端坐于办公室里闭门造车。“这个团队的大多数工作将在总部大楼之外展开，比如在设计方面，试车场，以及其他能够直接接触轿车、卡车、技术和负责开发的地方。”韩德胜说。

　　新通用汽车还摒弃了1920年代由时任CEO斯隆所创建的管理结构，不再设置北美区总裁这一职务，并且撤销了欧洲、亚太和拉美(业务范围包括非洲和中东)的区域总部。

　　区域总部在过去帮助通用汽车加强了在各主要市场的地位，但随着竞争环境的变化，过多的沟通层级已显得累赘。“说白了就是为了精简机构。”通用汽车中国公司的上述人士说。今后各个国家的市场与北美总部间的沟通，不再需要经过区域总部这一层，可以更高效地关注消费者的需求并做出快速响应。

　　今后，通用汽车北美以外的所有海外业务将由新成立的国际运营部负责。通用汽车副总裁、原亚太区总裁罗瑞立已被任命为国际运营部执行副总裁，国际运营部总部设立在中国上海市，实际上相当于新通用在全球的第二总部。《第一财经周刊》曾在去年11月3日的第35期杂志封面文章中指出，通用汽车下一个100年的希望在中国，这家公司现在正是这么做的。

　　所有的这些都是为了一个目标—让公司内部沟通变得顺畅，了解客户的需求，更主动地回应消费者和市场变化。长期以来，通用汽车的傲慢和它的庞大一样出名，它未能将消费者置于应有的地位。韩德胜称，消费者才是通用汽车一切工作的中心，“如果我们做不到这一点，那么所做的其他一切都将成为无用功。”

　　为了实现这一承诺，通用汽车正在采取各种方式来建立与消费者之间的直接沟通。

　　一个名为“告诉韩德胜(Tell Fritz)”的网站已经开通，任何人都可以与通用汽车的高层直接分享他们的意见和建议。“我每天会查看并回复一些有代表性的建议。”韩德胜表示。他和公司的其他管理层还会通过网络对话、微博客Twitter等方式与消费者进行交流。

　　网上购车是通用汽车另一个新创想。在新通用汽车公司成立的当天，它宣布将与eBay合作在网上拍卖新车，消费者可以像竞购eBay其它产品一样在网上竞购真正的汽车。虽然eBay随后声称“双方还未达成最终协议”有点煞风景，但对于通用汽车而言，这是个不错的开端—它摒弃了过去的业务模式，比以往更迫切希望接近消费者。

　　而要做到这一点，通用汽车需要设计、制造出有足够吸引力的产品。韩德胜声称，通用汽车必须在它的字典里剔除“具有竞争力”等诸如此类的语句。从这一刻起，通用汽车所推出的每一款产品，都必须经受消费者的严格检验，做到消费者认为的行业最佳。

　　为了实现这一目标，通用汽车决定把更多的资源集中于更少的车型，将保留下来的汽车品牌的车型由去年的48个精简为34个。今年陆续发布雪佛兰Camaro、Equinox、别克君越等全球新车型，而不是以往的简单改款车型。“这些车型将使通用汽车重新回到消费者的购车目录上来，并且使公司重回盈利和成功的发展轨道。”韩德胜说。

　　对于集中了优质资产的新通用汽车而言，在未来的几年扭亏为盈似乎不是什么大问题，但重要的是，它还有更大的压力—它必须在2015年偿还500亿美元的政府贷款。

　　新通用汽车未来的路并不轻松。目前，它的优势相当程度上是确立在资产负债表的调整上。韩德胜需要让市场相信，眼下很多人作出的巨大牺牲最终将被证明是值得的。

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