中国有句古话叫“七十而从心所欲”。刚满70岁的乔治亚罗在汽车设计工业早已达到了“从心所欲”的境界，他仿佛有一支神来之笔，能够赋予汽车力量与灵魂。

　　过去53年的职业生涯中，乔治亚罗亲自设计出200多种汽车车型，其中的经典包括：阿斯顿·马丁DB4 GT Jet(1961年)、法拉利250 GT(1962年)、阿尔法Iguana(1969年)、大众Porsche Tapiro(1970年)、莲花Esprit(1972年)、玛莎拉蒂2+2 coupe(1974年)、宝马M1(1978年)、布加迪EB 112(1993年)等。如果按产量计算，他设计的车辆总产量已经达到了6000万部，

　　1967年，乔治亚罗建立了自己的第一家公司——Ital Styling。1968年，乔治亚罗创建了Italdesign，专门为汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产，并和大众汽车建立了合作关系，他们合作的帕萨特、Golf和Scirocco三大车型让Italdesign跃升至世界舞台。

　　问：您小时候的愿望是继承父辈的衣钵做个画家，后来怎么打定主意进入汽车设计行业的？

　　乔治亚罗：我小时候的梦想确实是成为一个画家，我家人也希望这样，因此非常积极地鼓励我学习。但一天有位教授告诉我，“做一个画家是非常困难的，你会很穷也会挨饿，运用你的智慧去画另外的东西吧”。然后我决定去菲亚特汽车的设计公司，拿一份稳定的薪水。在那里，我发现了一个充满创造力的世界。

　　虽然已经在这个行业待了半个多世纪，汽车设计仍是我的最爱。正常工作日，我总是从早上9点工作到下午7点半。我会花两个小时左右绘图，一个小时和顾客开会讨论项目，剩余时间都用来严密地监视样式模型和样车的制造。每隔一周，我都要在周六照常上班。当有项目急需完工时，周日也得认真工作。

　　问：从您的经典作品，比如Golf、Scirocco、Passat、Panda等，我们能发现，他们几乎都是清一色的箱式、直线设计，并没有太多超级跑车的流线造型。相比上世纪六七十年代在美国兴起的夸张车身设计，人们觉得您的设计更加实用，因此称呼您为“箱子魔术师”。您怎样评价自己的设计风格？

　　乔治亚罗：我并不知道我有特别的风格。我并不是从装饰美观的角度去构思一辆车的形状，那是艺术家的工作，并不是汽车设计师的工作。我们不是为了创造最美的形式，而是为了得到更加实用的车，我只是从实用角度去思考车型。

　　我从来不在空白纸上绘图，因为那是艺术，不是设计。我总是基于技术性布局进行设计——包括平台和动力系统布局，以确保我设计的每一样东西在技术上都是可行的。

　　在平时的工作中，我们可能有着客户需求、技术实现等方面的限制。在我的职业生涯中，我已面对过成百上千的新规则，我乐见这些规则，因为它们能够激发创造力。相反，如果给设计者完全的设计自由，我并不认为是件好事。

　　在我的众多设计作品中，第一辆大众高尔夫·海风、奥迪80、菲亚特熊猫、乌诺、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和159，还有丰田凌志GS300，是按照我的设计方案生产的。而在很多其他的案例中，顾客要求调整，这种调整逐渐地改变了原始设计的精神。

　　问：您会倾向于设计什么样尺寸的车型？

　　乔治亚罗：如果法律能够把汽车的长度和高度分别控制在4.5米和1.7米之内，我们能够制造出一辆能满足所有买家需求的车。我觉得在这些限制下设计出来的车会比现有汽车更加轻便，这也意味着更少的二氧化碳排放。目前，法律也要求我们在2012年前显著减少温室气体的排放量。我认为可以将4.5米长的型号作为高级车型，3.5米长的车型作为普通车型，因为3.5米长度的汽车能够容纳5名乘客及其行李，可以满足大众市场所需。

　　形状比尺寸更重要。我觉得基于尺寸来衡量车的价值和地位是愚蠢的办法，真正重要的，真正显得与众不同的是车的形状——车的设计。

　　问：人们对车的品味变化得很快，这种变化会给汽车设计师带来很大的难度吗？

　　乔治亚罗：我们习惯了奇怪的事情。从车的色彩而言，我们可以从众多色彩中调和出某种新的色彩。我们过去可能认为这种色彩很丑，但现在可能认为其赏心悦目。这是好的现象，色彩刺激着我们的大脑。我父亲和祖父是花匠，他们从来不用鲜艳的颜色。今天，感谢电视和网站上的商业广告，这些鲜艳的颜色，比如荧光黄、粉红色、橘色等已经被人们所接受。对于车体的颜色，我们也改变了看法和品位。

　　幸运的是，车的外型相对独立于车内部。车的外型需要足够的吸引力，吸引消费者，当然，也会在外型上有一定的进化，这也让我们能够在市面上看到各式各样的车。

　　我用的是iPhone手机，相对于手机行业的狂热竞争而言，汽车设计行业的竞争还算温和。假设一下：仪表盘上没有任何的按钮或者控制键，只有一个大的触摸屏，但所有的东西都在那。

　　问：您于1962年开始设计概念车，此后也有诸多的佳作。在您看来，概念车是设计师对未来汽车工业的构想，还是仅仅为了满足公众对新事物的需求？

　　乔治亚罗：公众并没有要求任何东西，是我们在主动给他们提供一些东西。如果说概念车很类似，那也是设计师相互影响的结果。我会影响他人，当然，我也被其他人所影响。全球有着无数才华横溢的设计师，也会有着无数的设计趋势。当我去设计一辆车的时候，我会先想象自己是第一个买家。当评论家们说市场需求或者风格变化时，并不一定准确，这些并不能够保证成功。

　　问：作为汽车设计师，您设计出众多优秀的产品，您也拥有自己的设计公司Italdesign，您以后想设计些什么产品或者做些什么具体工作呢？

　　乔治亚罗：我挺想为太空工业设计一些高科技产品，比如太空站等。在这块领域，市场不会对此有什么影响。

　　目前，我计划去尝试一些从来没有做过的事情，比如，做一名汽车制造商的设计顾问。我常常被别人要求提出建议，但是从没有做过一个单纯的顾问，对我将来的职业发展而言，这会是一个非常好的机会。(编译/董乐)

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