雷诺决心用一年时间把销售数字提高六倍，并决定为此引进多款新车、砍掉中间环节及重塑品牌形象。

　　文｜CBN记者 谢灵宁

　　整个2008年，雷诺在中国市场的销售数字是不足1000辆。而在今年，这家欧洲老牌汽车公司打算把这一数字直接提高到6000辆。

　　上周，雷诺进口车事业部大中华区执行总裁陈国章对外公布了雷诺在中国的“战略升级计划”，试图说明将销售数字提高6倍并不是一次有勇无谋的行动。

　　这个一揽子计划包括引进超过十款新车、推出“诺相随”售后服务品牌、重塑品牌形象，以及至关重要的对于销售渠道的重新整合—经销商将从38家精简到30家，免去多余的中间环节。

　　雷诺对于中国市场的试探始于1999年，10年间先后设立了38家代理经销商，引进了包括风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝、风景RX4在内的多款欧洲畅销车型。

　　但雷诺在中国过于臃肿的三级分销制度给市场开拓带来了明显的不利影响。在三级分销制度下，总进口商从法国总部进口，加价之后批发给一级地区代理商；随后，经过一级代理商在此基础上再次加价之后，产品才进入最终面向用户的二级经销商渠道。各环节加价幅度从19%到25%不等，出现在4S店中的价格已经让人不好接受。

　　如果新政策能够顺利实施，雷诺的进口车整车将直接从生产地进入最终销售渠道，减少中间环节；另外，此前五家进口总代理商所采用的五家不同的物流公司，也将统一为一家，以降低进口配件的物流成本。

　　雷诺方面预计，在压缩了诸多的中间环节之后，原预订售价31万元的科雷傲车型，可能降低到26.8万元左右。

　　咨询机构J.D.Power中国区总经理梅松林在接受《第一财经周刊》采访时表示，与东风日产在中国的良好态势相比，雷诺-日产联盟过去对于中国市场雷诺品牌政策上的摇摆，同样影响了雷诺在中国的业绩。

　　不久之前将雷诺在华办事处提升为大中华区级别，或许是雷诺作出良好转变的开始。在设立大中华区之后，陈国章直接对雷诺亚非区总裁负责；而在此之前，他有事情必须首先向新加坡办事处请示。

　　对于雷诺而言，中国已经成为一个无法放弃的市场。一年前，通过任命中村克己担任雷诺汽车执行副总裁，雷诺-日产联盟开始向外界暗示中国汽车用户对于雷诺品牌的重要性—从2003年至2008年，中村克己一直担任东风有限公司总裁，使日产乘用车在2007年就达到了30万辆的销售数字，并且建起了年产能36万辆的日产花都工厂。

　　今年1月至5月，雷诺在华进口车销量已经达到3000辆左右，是2008年全年雷诺在华汽车销量的3倍。而陈国章也开始谈论恢复停滞已久的雷诺在华落地生产的两个前提，一个是年销量要达到2万辆以上，二是中国消费者对雷诺品牌的接受度达到要求。

　　不过，提升雷诺在中国市场的品牌形象恐怕并不容易。就在今年6月10日，雷诺风景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款车型还因为“安全问题”遭遇了国家质检总局的“封杀令”。在后来的公告中，雷诺方面表示问题是由于长期存放引起，并决定“虚心接受并将立即改正”。但这个公告因为“不够主动”，依然遭到不少媒体的抨击。

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