文/本刊见习记者  李绍仪

　　一个企业能否很好运作一个品牌，不是取决于某个因素，更多的时候，体现的是一个企业的综合能力

　　四川民企腾中重工收购通用悍马的消息尚未尘埃落定，又相继传出吉利、奇瑞和兵装集团均有意收购沃尔沃的消息，甚至有传言说某企业已在筹集收购资金。最新消息是，北汽集团也加入到这场热闹沸腾的跨国收购派对来中来。据《华尔街日报》6月10日报道，熟悉内情的人士介绍，北京汽车工业控股有限公司已表示，有意收购福特汽车旗下的沃尔沃。

　　改革开放以来，中国汽车产业在“引进来”方面，取得了丰硕成果，许多中国自主品牌汽车批量出口到国外，奇瑞、长城、吉利、长安等自主品牌汽车企业，更是在国外设立了总装厂和研发中心。但中国汽车企业的海外并购之路，从上汽收购英国罗孚和韩国双龙开始，就如同跨上了一条坎坷之路。

　　事实上，发展中国家的汽车企业收购发达国家亏损的汽车品牌，风险极大。尽管有专家早已指出，当务之急是做好国内企业间的兼并重组，毕竟，中国仍是对全球汽车产业最具吸引力的市场之一。然而，这并不能阻挡中国车企要“走出去”的强烈欲望，四川民企牵手悍马，更将这股收购热情推向了高潮。

　　通用汽车较早前宣布：未来只保留别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌，而悍马、萨博、欧宝、庞蒂亚克等品牌都在卖出之列。这仿佛为跃跃一试的中国车企，送来了一次跨国收购大派对的盛宴。

　　然而，无论是已经实施的，还是正在行动的，中国车企的海外收购热情仍在高涨。到海外收购那些问题重重的汽车品牌，对中国汽车产业和汽车制造商到底意味着什么？《新财经》记者专访了资深汽车评论员、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。

　　沃尔沃值不值得

　　中国企业收购

　　《新财经》：近期，有关中国车企收购沃尔沃的传闻不绝于耳。在您看来，中国汽车企业到海外收购，什么最值得中国车企“拿”过来？

　　贾新光：沃尔沃是欧洲小名牌之一，该公司强调安全性是营销策略，在品牌、设计风格、质量等方面，沃尔沃也是优秀的。但是这个品牌的生产规模一直比较小，在欧洲以外的营销主要依赖福特，所以缺乏独立运作的能力。沃尔沃的价值主要是品牌和研发。

　　到目前为止，究竟会是哪个企业收购沃尔沃，还没有得到证实。假设有一个中国企业买了沃尔沃之后，只是把它的生产线拆下运到国内，那等于是买椟还珠。

　　《新财经》：沃尔沃最近在中国市场接连有大动作，推出S80L加长版豪华车，企图与奥迪A6L宝马5系列等抢夺市场。沃尔沃比欧洲其他几大豪华车品牌进入中国市场要晚几年，在高端市场的竞争中一直处于劣势。在您看来，中国车企收购沃尔沃后，是否能使其在高端市场中获得一定的市场份额？为什么？

　　贾新光：沃尔沃是一个优秀的品牌，但经营能力比较弱。假设中国企业要购买沃尔沃，作为自己的高端品牌来发展，一定要有比沃尔沃更高明的经营能力。

　　经营能力是一个企业综合能力的体现。也就是说，一个企业能否很好运作一个品牌，不是取决于某个因素，更多的时候，体现的是一个企业的综合能力。作为汽车企业，首先是产品要好，这需要开发能力，这方面沃尔沃是比较强的；其次是成本控制能力，这需要规模、管理、采购体系、产品平台、资金运作等等。沃尔沃作为一个较小规模的公司，在福特集团体制下，产品平台由福特集团规划，与福特集团共同采购。如果我们的企业单独购买，无法为其提供新的平台体系，沃尔沃自身的规模又太小。

　　企业的另一个生存能力是融资。我们由于体制原因，企业融资非常困难，沃尔沃目前也存在融资困难。

　　收购沃尔沃有哪些风险

　　《新财经》：有不少人认为，中国车企即使能成功收购沃尔沃，也不能很好使之运营起来，因为在文化融合上存在很大难度。您对中国企业海外收购后的运营和管理，尤其是高层之间的融合有何见解？

　　贾新光：不同文化的融合，是一个很大的问题。对中国企业来说，还有体制上的鸿沟。也就是说，中国的国有企业与西方的私有企业之间在管理、理念和运作上如何实现对接。买一个企业，难度并不大，只要有资金就能做到。如果买家是想通过收购沃尔沃进入欧洲市场，那就不但要维持沃尔沃目前的正常运作，还要扩大市场，这样做难度很大。

　　海外收购不仅仅是钱的问题，中国在西方眼中是一个什么形象？产品质量问题、诚信问题，还有其他问题，要想让西方接受中国人去接管它的企业，需要做太多的工作。

　　《新财经》：近年来，欧洲的汽车品牌不断被别国收购，对此您有何看法？这些卖出去的品牌，后来的经营状况都不大理想，重生乏术，造成这种困局的原因是什么？

　　贾新光：欧洲是世界汽车工业发源地，欧洲有几十个国家，汽车工业都是在一个很小的范围内发展的，市场非常细碎，品牌规模很小。所以，一旦遭遇激烈的竞争，就难以生存，如同中国的老字号。就目前来看，欧洲大部分汽车品牌命运堪忧，有的被倒卖过多次，就是因为规模小，国际化程度低。欧洲比较成功的品牌如大众、奔驰、宝马、菲亚特，都是国际化程度比较高的公司。

　　小品牌被大品牌兼并之后，处于被动地位，缺乏独立运作能力，一旦独立，也命运难测。

　　海外收购要了解对方，更要了解自己

　　《新财经》：中国车企先后收购了两个外国汽车品牌，上汽至今还陷在双龙品牌里难以自拔。对此，您有什么看法？面对企业越来越多的“走出去”冲动，您有什么好的建议？

　　贾新光：当前，全球金融危机还在发展中，并没有结束。国际汽车工业会因这次危机的影响，发生巨大变化，后果现在还难以预料。所以，目前进行并购并不是最好时机。现在，国外许多汽车企业陷于困境，但除了向政府求援，投资界并不愿意出手，说明汽车工业已经不是好的投资项目了，并且有极高风险。中国人从来不认真考虑投资风险，因为不是花自己的钱，特别是花国家的钱来成就自己的事业，是最爽的事。

　　至于中国企业能在跨国收购中学到什么，我想，最重要的是总结经验教训。

　　最近，管理学界有一种说法：过去的竞争靠成本，谁成本低谁就有竞争力；现在的竞争靠技术，创新成为核心竞争力；将来的企业竞争，靠的是风险管理，“险中求胜”。国内汽车企业实施跨国收购，客观上肯定存在很大风险，这些风险来自政治、文化、法律、环境、运营、资金等方面，但最大的风险是战略风险。

　　前几年，上汽副总裁肖国普说得非常清楚：中国的企业要走出去，第一，要明确企业的战略，跨国并购要以企业的发展战略为基础；第二，要重视文化问题；第三，要了解自己；第四，取得政府的支持；第五，借助专业咨询。

　　上汽是中国汽车工业国际化历程中第一个吃螃蟹的，这本身就是最大的风险。关键是没有经验，也就无从预见，更不可能有处置的预案。

　　2003年3月，上汽开始与双龙讨论技术合作的可能，主要目的是“利用双龙的研发能力，帮助上汽开发产品。”后来，上汽与双龙从平等合作，转变为收购与被收购。但不论是收购还是合作，上汽的意图都是利用其研发技术与团队，为上汽打造自主品牌服务。“上汽要借双龙这只鸡，下上汽的蛋。”借鸡下蛋走的是“短平快”捷径，是个省劲的好主意，但是很难保证形成自主开发能力。

　　至于文化问题，不仅仅是两个民族、两个企业之间的文化差异，还有社会性质、政治和法律环境、工会组织、宗教、种族，等等，都是收购过程中绕不开的问题。有人说韩国的工会太厉害，不要再去了。但工会问题在其他国家也存在，我们的企业要走国际化道路，就避不开工会问题。

　　改革开放三十年了，至今国内舆论还在谈论汽车工业“以市场换技术的”路线的失败，还在谈论外资带来的汽车产业安全问题。现在，上汽心里是怎么想的，在中国的外资也就曾经怎么想过。对于进入中国的外资，我们希望分享他们的技术、管理和其他资源，那么，我们到韩国去，人家能分享我们的什么资源？我们一没技术，二没有管理国外企业的经验，三缺乏国际型人才，也就无怪乎人家有疑问了。

　　中国企业走向海外，是大势所趋。在进行海外收购时，我们的企业第一要更多地了解收购对象，第二是要清楚地了解自己。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。