文/ 南各桂子 译/ 裴立杰

　　梦幻般的空气动力车从法国进发

　　投资家起初对此置之不理，但总经理并未放弃。

　　成为时代宠儿的是一辆空气动力车和一位从全球化视点思考环境与地区问题的优秀总经理。

　　“许可批下来之后，我想立刻开着车到尼斯兜一圈儿……”

　　厄斯特罗吉？尼斯市长在报社记者“噼噼啪啪”的闪光灯中，语调充满激情。这是去年10 月9 日举行的AIRPod 新产品发布会上的情景。就座于他身边的MDI(国际汽车发展公司)的居伊？内格尔总经理脸上露出了笑容。这位总经理在众人面前面露喜色已经是第二次了。第一次是在2007 年1 月，他与印度塔塔汽车公司签署压缩空气引擎进口合同时。此前空气动力车几乎无人知晓，而这项合同签署之后，空气动力车连同内格尔总经理的名字一举成为世界汽车产业界的热点话题。

　　压缩空气能否代替汽油驱动汽车行驶呢？人们实现这个梦想的渴望已长达10 年之久。如今，发动机设计者的梦想正在稳步实现之中。“只有超越常识的发明，才有可能变为现实”，内格尔以这句话为座右铭。“必须要4 个轮胎，没有这样的道理。没有方向盘的车有什么不好？为了减少给地球环境带来最恶劣影响的二氧化碳的排放量，应该摒弃那些先入为主的观点。”

　　内阁尔总经理曾经从事喷气式飞机和F1 引擎的开发研制工作，以分秒必争的效率工作，他对于利欲熏心的资本家的意图非常失望，此后便与他们分道扬镳了。

　　巴黎在公共自行车“velib”成功后，以继续完善为目的，计划推行汽车共用制度“Autolib 计划”。其首选车型有EV 车和内格尔总经理推荐的空气动力车。

　　“城市里不需要440 马力的汽车。时速能达到60 公里就足够了。全长2 米的小型空气动力车是最理想的。生产只满足城市中行驶需求的汽车，这就是我们开发研制AIRpod 的契机。”简单地说，空气动力车就是以压缩空气代替汽油压入气缸，通过活塞的上下移动产生动力。不过这款车型比传统的车型输出功率要小。

　　如果想提高速度，或是到郊外兜风行驶的距离较长，仅利用压缩空气是无法满足需求的。MDI 除了AIRPod 车型外，还有大功率的车型，作为压缩空气的补充能源，这些车型可注入乙醇或食用油，增加能量的释放量。

　　此外，为了控制能量的消耗，还应该尽量减小车身的摩擦。为此AIRPod 既不装空调，也不装收录机。

　　气缸中注满压缩空气，相当于1 升汽油所产生的能量。假定时速为60 公里，满满一气缸的压缩空气可供汽车连续行驶100 公里。如果在城市中设置3000处充气站代替加油站，那么任何人都能为汽车注入压缩空气。此外，只要把可用于220 伏特电压的内置压缩机电源接在普通的家用插座上，也可以压缩周围的空气注入气缸，注满一气缸需要3 5小时，如果在夜间使用的话，电费为0.5欧元，与汽油相比费用降低了不少。不过也有意见认为，利用电力会增加化石燃料的消耗量。内格尔总经理目前正在利用河水的流动带动微型涡轮机旋转，开发研制一种新的发电系统。把充气站设在河流附近，便可利用河流这一天然的能源。而利用太阳能电池板或风力发电，不仅需要高昂的建设费用，而且容易受气候条件的影响。

　　内格尔总经理如今每天被电视和广播媒体争抢，成为备受瞩目的人物。这不仅是因为空气动力车的成功，还缘于他的人格，他把这种成功所带来的利益返还给当地的人们。公司的汽车展厅兼工作室位于法国南部的尼斯10 公里处的卡洛斯市，与塔塔汽车公司签约以来，前来参观的人从世界各地蜂拥而至。

　　MDI 正在申请命名为“concept MDI”的特别许可，就是把车的批量生产以及销售体系集中在一处。目的在于通过向全球推广自己的专业技术，在各地区设立空气动力车的生产据点。汽车产业的主要生产模式原本是在劳动力低廉的各国建设承包工厂，然后进口生产出的产品并销往世界各地。然而汽车在运输过程中排放出的二氧化碳量是最大的。内格尔总经理正在考虑把生产和销售一并委托给当地的零售商，并形成体系，这对于保护地球环境是十分有益的。

　　“完善体制，使60 名工作人员在3小时之内生产出一辆汽车。用这种方式创造当地的劳动力，培育地域经济密集型产业。我们的目标就是实现地产地消。” 从内格尔总经理的表述中，我们可以品味出他富于人情味儿的性格。

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