绿色奥运，绿色家居，绿色食品，一个绿色时代的大幕正徐徐拉开，于是“汽车”这一从19 世纪诞生以来的工业化产物也即将面临着“绿色”大考。“绿色汽车”这一新兴理念是指以环保，节能为核心的新能源汽车。面对能源稀缺，生态环境污染的现实窘境，越来越多的国家将新能源技术和节能环保汽车的研发提到日程上来，而我国的新能源也只是刚刚起步，新能源汽车正方兴未艾的上演着属于它的绿色传奇。

　　我国在汽车传统技术方面虽然落后于其它国家，但在国际新能源汽车研发方面与发达国家相比较，几乎站在同一起跑线上。在地球资源亮起红灯的今天新能源汽车时代已经到来，而我国新能源汽车产业化也面临着良好的机遇，在国家鼓励自主创新、扶持本土企业的政策导向下，国内众多新能源技术也开始得到整合和研发。国内汽车生产企业对新能源汽车的自主研发也倾注了前所未有的热情与信心，比亚迪、奇瑞、吉利、东风、长安、江淮、等多家民族汽车品牌都在摩拳擦掌，争奇斗艳。一个百花齐放的绿色汽车时代正悄然的走进人们的视野。这也为中国汽车新能源战略寻觅到了发展的支点与方向。

　　去年，国家发改委与科技部联合成立了新能源汽车专家委员会，并将新能源汽车列入汽车产品公告中，更为其进入国内市场奠定了坚实的基础。近些年来国内各研究机构也在纯动力电动车，燃料乙醇、生物柴油等替代性能源的研发上摸索创新，虽然我们还未摸索出一条真正的产业化道路，但从长远来看，新能源车最终将会走上“国产化和自主知识产权”的康庄大道。而今年3 月一份《汽车产业调整和振兴规划》正式发布。规划指出，我国即将启动节能和新能源汽车示范工程，由中央财政出资补贴，并支持在大中型城市示范推广混合动力汽车、燃料电池汽车，纯电动汽车等新能源汽车。这表明新能源汽车将以2009 年为绿色汽车元年，且预示着中国未来汽车产业的发展方向更将颠覆中国人对汽车的价值取向。

　　如果把发动机比作汽车的心脏，那么能源就好比汽车的食粮，在传统能源枯竭的今天，汽车们将面临着一场前所未有的饥荒！我们必须在这片能源荒芜的广袤大地上播种下绿色的种子，开垦出未来汽车的新食粮！

　　混合动力，绿色汽车的混血再生混合动力型汽车是新能源汽车中技术较为成熟的一种能源技术，是新能源汽车的主流。世界各大汽车企业也已经竞相进军该领域，都想在汽车燃料转型前分一杯羹。从全球汽车市场来看，欧美混合动力汽车市场比较成功，这也与欧美国家政府对混合动力汽车给予优惠有很大关系。而中国作为发展中国家新兴市场的领军者，巨大的汽车市场需求必将带来巨大的销量。

　　预计从2008 年到2015 年混合汽车市场的年均增长率将达到12%。其中丰田和本田将一直是全球混合动力车市场的领军者。据悉2011 年，日本的混合动力车产量将以6.6% 的增速前进。2012 年之前，美国市场的销量将达到100 万辆左右。2010年到2015 年的混合动力车充电电池用量将以10.4% 的速度增长，从2008 年到2012 年的零部件市场将会以17.5% 的速度激增。中国的混合动力车尚处在市场培育阶段，市场占有率还很低，不过今年一度众望所归的比亚迪双模电动车F3DM 上市的消息再次使新能源汽车的话题成为人们讨论的焦点。到目前为止，国内市场在售的新能源车大部都是混合动力车型，在电动车市场化的今天，这一次自主品牌走在了时代的前端成为了中国市场的领头羊。而前不久通用汽车曾宣布其首款纯电动汽车雪佛兰Volt 将于2011 年登陆中国，届时必将会被绿色环保主义者所青睐。

　　氢燃料电池动力，绿色汽车的呼吸机

　　混合动力车只是作为迈向氢动力车的最佳过渡产品，氢燃料电池动力车才是未来汽车最理想的驱动力。国际汽车界公认的未来汽车最为理想的驱动力正是氢燃料电池动力车。氢燃料是把氢气体输入到燃料电池中，然后氢原子的电子被质子交换膜并阻隔，通过外电路从负极传导至正极，由于燃烧后产生的是水所以比起汽油清洁性强对环境的污染度低。近几年欧美等发达国家都开始在氢燃料上加大了投入力度，欧盟通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议草案，美国能源部也制定了“氢计划”战略，并投巨资研发。计划在2010 年让燃料电池车的份额占整个汽车市场的25%。日本也计划在2010 年前把汽车燃料电池的价格降至与普通汽油发动机价格相当的水平，并首先从政府部门开始普及使用氢燃料动力电池车。

　　我国早在1980 年就成功制造了第一辆氢能汽车，可贮存氢材料90 公斤左右。而在去年上海神力打造了一辆氢燃料动力样车，这辆车配备了50 千瓦的氢燃料电池发动机，且成本非常低廉，一立方米还不到一元钱。虽然氢燃料替代传统汽车燃料还有很长的路要走，但的汽车燃料终结者已经初露端倪。

　　锂离子电池，绿色汽车的第二心脏

　　锂离子电池不仅可以成为石油的替代性产品、而且可以减少温室气体排放。锂离子电池的负极是储锂材料，正极是含锂的过渡金属化合物，电解质是锂盐有机溶液。锂离子蓄电池具有电压高、比能高、充放电寿命长、充电快速、安全可靠、自放电比率低等伏势， 最重要的是零污染。近几年国际汽车巨头与电子企业也陆续开始大规模的锂电池研发与投资。其中包括丰田与松下、大众与三洋、博世与三星等，在未来锂电池这一新兴技术必将取代镍氢电池。锂电池主要分锰酸锂电池和磷酸铁锂电池两种，而我国对锰酸锂电池发展已初具规模，对磷酸铁锂电池的研究工作进展顺利，并且还取得了一些专利上的突破。去年北京奥运会上的绿色客车就是我国自主研发的磷酸铁锂电池，更成为了北京奥运会上的一个亮点。但由于磷酸铁锂电池的安全标准要求很高，将成为未来锂电池发展的重要方向，而这一高新技术领域也是国外各汽车企业研发的重点方向。装有锂离子电池的电动车使用成本上将会比汽油车更低，在未来一些电力企业和环保车辆驾驶者一定会对这项技术情有独钟。虽然锂电池大规模普及应用于电动车需要一定时间，但我们有理由相信，假以时日，锂离子电池动力车一定会占领未来的主流消费市场成为绿色时代的能源翘楚。

　　太阳能，绿色汽车的能量之源

　　太阳是宇宙对人类的恩赐也是取之不尽，用之不竭的能量之源。而智慧的人类早在上世纪五十年代就已将触角伸向太阳这一表面温度高达6000℃，内部温度高达两千万度的巨大火球。

　　把太阳光转变成电能，是利用太阳能的重要途径。上世纪50 年代人们就研发了第一块光电池。又将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地转化成电能。而太阳能汽车就是在车顶上装有一个太阳能电池大棚，在阳光照射下，大棚将吸收的光能传递给汽车，原理是太阳光子在日光下产生能量进而带动电子从一个半运动的金属粒子的一层转移到另一层，而电子的运动产生了通用的电力以供汽车的动力。在太阳能汽车上还装有蜂窝式的装置，这就是太阳能电池板，它是由几百个PV 光电池板组成，在通过电线的连接使若干个电线串并联在一起然后连接光电池片使其达到蓄电池的电压，太阳能是无成本的自然资源， 世界上很多国家都已经开其先河，早在上世纪八十年代初日本、德国、美国、法国等一批国家已经研制出太阳能汽车，并大力推广，而我国在太阳能汽车领域起步较晚，2001 年，上海交大设计制造了“思源”号太阳能电动车，但当时由于使用了串联电阻的调速方式，其能量利用率较低，车速也仅为20~36km/h，续航能力很差。

　　到了2005 上海交大又一辆太阳能车问世，虽然技术能力和研发能力还不成熟，但这些尝试都预示着太阳能汽车正逐渐走进那些热爱绿色生活车主们的视野。

　　生物燃料，绿色汽车的新鲜血液

　　通过种植绿色植物和农产品，提炼出生物资源中可再生利用的物质如以玉米，油菜籽、向日葵、芥菜、棉籽、棕榈籽、大豆，牛肉、家禽的脂肪为原料。通常我们生产出的常用产品是燃料乙醇生物丁醇和生物柴油。自上世纪七十年代以来人们就开始使用汽油混合燃料，玉米农们一直在敦促着人们，要更多地使用乙醇作汽油燃料。乙醇燃料多以玉米为原料，通过淀粉或糖类植物的发酵和蒸馏后就能产生大量的乙醇，这种燃料可以大大降低气体排放标准，比汽柴油的污染度要小的多。生物丁醇以甜菜为主料转化为生物丁醇。比乙醇更难溶于水，能源密度比乙醇要高，在炼厂就能进行混合，并通过管道运输，不像乙醇必须在终端混合，据悉2011 年后，生物丁醇的市场前景将会超过10 亿美元，发展前景很大。而生物柴油是以大豆做原料，燃烧后排出的废气有股炸薯条的味道，这种燃料低污染，无气味，环保可再生。

　　当传统的石化能源日益枯竭，人类面临的生态环境污染日益加剧的今天，世界各国都在积极寻求可再生能源来替代日益匮乏的传统能源，进而可以直接替代车用燃油，这一新兴理念的出现激发了汽车消费大国以及农业生产大国的强烈兴趣。

　　美国曾提出在10 年内将石油消耗减少20%，其中就是利用生物燃料等可再生能源，替代汽车所耗15% 的石油消费量以及20% 的节油量，这相当于美国从中东地区进口石油量的70%，预计到2017 年美国将会把乙醇和其它可再生车用燃料的产量提至目前的5 倍左右。这将超过10 年前的9 倍之多。目前为止美国已有将近六百万辆乙醇燃料汽车。这个具有前瞻性的超级大国正在以强者的姿态来力行着它们的宿命。

　　巴西是个产糖大国，它拥有世界最大的乙醇加工基地，每年可以用糖加工乙醇大约130 亿升。早在几年前就开始推行“乙醇与汽油”双燃料汽车，又称弹性燃料汽车，在石油价格高位不下的背景下，乙醇燃料的价格优势越来越明显。去年巴西还实施了生物柴油计划，即在现有柴油中添加2% 的生物柴油，到2013 年添加比例将扩大到5%。2007 年巴西还开发了向柴油中加入10% 植物油的新型混合燃料H-Bio。早在2005 年，巴西乙醇均价是汽油的53%，消费者为此大大的节省了开支。双燃料汽车迅速走俏，需求旺盛。在新能源开发领域巴西无疑是新能源汽车和能源改革的先行者。

　　欧盟早在五年前就通过了一项增强促进公共交通领域使用生物燃油的指令。按照这项指令，在2005 年底欧盟境内生物燃油的使用率达到燃油市场的2% 到2010 年底将达到5.75% 而到2020 年，生物新燃料的利用率将达到20%。而生物能源的大规模进军对德国的能源战略具有重要意义，德国是个汽车大国，汽车保有量很大，可持续发展就成为了德国的重中之重，德国生物能源源自于植物、沼气、生物降解的家庭生活垃圾以及工业垃圾粪便等，以有效解决目前生物能源发展中存在的生态失衡，这样不仅降低了生产成本，而且能源转换效率会更高，进而解决了庞大的汽车燃料供应难题。

　　英国也早在2004 年就建立了欧洲最大生物柴油厂，年产量25 万吨，并计划在2015 年使生物柴油年产量达到75 万吨。还利用葵花籽提油技术生产氢能源，氢气纯度可达到90%，可为汽车燃料及车载电池提供支持。还利用甜菜等植物生产生物丁醇，并与传统汽油混合，在燃油销售终端机销售。法国政府也在2003 年采取了一系列新能源措施，促进生物能源的开发，大力支持生物能源的再生利用，当年用于生物燃油原料种植的面积达32 万公顷；生物燃油产量41 万吨，其中80% 为生物柴油。法国计划，到2010 年生物燃油原料的种植农田面积将达到200 万公顷，生物燃油产量可达220 万吨左右。

　　泰国早在几年前曼谷能源研讨会上，就已提成利用可再生的生物燃料资源作为燃油替代品，进而缓解汽车对原油等矿物燃料的依赖。泰国是个原油进口大国每年花在进口原油上的经费就达100 亿美元。泰国是个具有丰富椰树、油棕树等资源的农业国，其利用丰富的农产品资源经过植物压榨后所得的气料与石油混合后制成生物燃料，同时泰国政府也早在几年前就开始对出租车及公交车的油路系统进行大范围改造，并使这些马路“油老虎”脱胎为“节油车”或“无油车”如今在泰国北部第一大城市“清迈”的公交线路上也已经使用纯向日葵油的公共汽车，泰国的新能源技术也走在了时代的前端。

　　中国自古也来就是农业大国。而且物产资源丰富，尤其是农产品资源，如玉米，小麦，甘蔗等，以玉米甘蔗为原料的生物乙醇燃料也成为了国家关注的重点。目前我国的汽车保有量以达到5000 万辆，而私家车正以每年20% 的速度激增，目前人均汽车拥有量仅为世界平均水平的三分之一，但其年耗油量却已达全国成品油总量的60%，按目前的增速和油耗程度，我国汽车保有量到2020 年将超过1.5 亿辆，年耗油量将超过2.5 亿吨。能源环境问题十分尖锐。大力发展节能环保型汽车，实现能源转型与产业化道路势在必行。而我国在生物燃料的研发生产上有很大优势，2006 年我国可再生能源年利用量已达到1.8 亿吨，大约是一次能源消费总量的7.5%。掺入10% 燃料乙醇的乙醇汽油成为中国能源替代战略的着力点之一。大力发展生物新能源既适合我国的国情又对未来的能源危机未雨绸缪，中国的新能源之路即将起航。

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