无知？这很好！

　　威廉·A·科恩/文

　　如果你知道如何利用无知，无知就不是坏事。英国造船专家8个月造一艘船，这个美国土老板两周就能做出来。靠的就是无知！

　　当一名学生问德鲁克，他作为一位成功的企业咨询顾问有何秘诀时，德鲁克回答说：“没有秘诀。你只需要问正确的问题。”

　　这时，一位同学突然举起手，连问三个问题：“您如何知道该问哪些问题？您的提问是基于您对相关行业的了解吗？当您首次当顾问、毫无经验时，您如何拥有做这件工作的知识和专长？”

　　德鲁克回答说：“当我提问题或承担咨询工作时，并不是基于知识和专长。恰恰相反，我完全把我的知识和经验放在一边，我以无知的心态进入公司的情况。无知是在任何行业帮助他人解决问题的最重要因素。”

　　学生们立刻纷纷举手，但德鲁克摆了一下手说道：“如果你知道如何利用无知，无知就不是一件坏事，所有的经理都必须学习如何做到这一点。

　　“你必须经常以无知的状态去处理问题，而不能用老经验产生的套路去处理问题，因为你自以为拥有的知识经常是错的。”

　　“自由轮”证明了无知的价值

　　德鲁克立刻讲了一个故事来证明自己的观点。

　　这个故事与我熟悉的一个情况有关。当我在西点军校上学时，学校旁边的哈德孙河上停有几百艘退役的船只，足足占了几英里的水面。

　　它们外观一样，每艘都有400－500英尺长，显然已是年久失修了。我听说这些沉睡的巨人被称为“自由轮”，是在二战时期紧急建造的。德鲁克为说明自己的论点，开始讲述有关它们的故事。

　　他说道：“在二战于1939年爆发后，由于德国潜艇不断进行攻击，英国人损失了大量的运输船。这件事很重要，因为英国人需要这些船运来的给养和弹药，以便军民有饭吃并能继续作战。

　　“鉴于这种需求和德国潜艇造成的巨大损失，英国人设计了一种廉价的远洋货轮。

　　“这种货轮使用便宜的原材料，结构简单，一般预计只能用5年。它们速度慢，笨重且运输效率不高。但它们有一个很大的优点，这正是英国人造它们的原因—建造它们的速度比建造任何其他货轮都快很多。

　　“这是问题的关键因素，每艘货轮只用约8个月即可建成，这比以前造货轮所需的时间短多了。”

　　德鲁克继续说：“不幸的是，还存在一个问题。尽管英国是全球首屈一指的航海大国，拥有几百年的造船经验，但仍要用专家和熟练员工来造船，即使是一艘设计大大简化的船。

　　“英国为与德国作战，在各个方面都全力投入。造这批货轮所需的人力、船厂和生产设施并不存在。

　　“于是英国人指望当时尚没参战的美国帮忙。事实上，美国在前10年中只建造了两艘远洋货轮。英国当时非常绝望，希望美国施以援手，尽管美国在造远洋货轮方面几乎没有经验和专长。

　　“英方希望凭借英国的设计和帮助，让美方每造1艘货轮用约1年的时间。由于当时尚没参战，美国有可能为这个项目投入足够的人力，以生产足够数量的这种货轮，从而使这个项目有望成功。

　　“无论如何，除这个办法之外已别无选择，因为每天都有英国商船被德国潜艇击沉。”

　　德鲁克继续讲他的故事：“由于很少有美国人理解如何建造商用货轮，英国人撒了一张大网，与美国造船行业之外的人士也取得了联系。

　　“他们联系的人中间有一位企业家叫亨利·凯泽。凯泽对造船基本不懂，对造货轮更是无知。但他看了英方的设计后就干了起来，根本不依靠英方的帮助和专家，而是凭借自己的无知。

　　“英国人造远洋商船时用的是专业工人，他们不仅具有一般的造船知识，而且具有深入的专业知识。

　　“凯泽由于没有这样的工人，于是他问自己在这种情况下怎么干下去。基于对造船的无知，他想出了一个独特的解决办法。

　　“他重新设计了组装流程，采用了预制件，这样员工们只需了解整个工作的一小部分，而且培训起来也容易多了。他还采用了美国组装线的技术。

　　“英国人知道，要确保商船的高精度，就应该用重型机床来精确地切割金属。

　　“凯泽不知道这一点，而且他也没有重型机床。于是他再次问了自己一个问题，‘我该如何切割金属？’他再次想出了一个解决办法，但不是英国人用的那种办法。

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