全球曾经最赚钱的汽车公司在政府的推动下终于走进了破产法庭。

　　好了，所有的猜疑、争论和诅咒都可以消停了—通用汽车(General Motors)终于走进法院寻求破产保护。

　　这宗有史以来最大的工业破产案将把GM这家全球第二大汽车制造商分拆成两个部分：一个是背负所有债务最终将被清算的“旧GM”；另外一个是拥有优质资产利益被重新分配的“新GM”。

　　真是有趣。之前通用汽车希望通过债转股来避免进入破产保护程序，现在看起来这些努力似乎只是为了扫清破产重组的障碍，而利益相关方却不认为自己就是赢家。债权人的270亿美元只换到了“新GM”10%的股权(还有今后的低价认股权)；汽车工人联合会获得了17.5%的股权，而不是之前它认为的39%；美国政府将再给通用汽车300亿美元贷款，这些贷款将转变为“新GM”公司60%的股份，加拿大政府则付出95亿美金换来12.5%股份。

　　美国政府这次可谓下了大注—它摒弃了一贯主张的自由市场原则(之前就为房利美和房地美改变了游戏规则)，成为“新GM”公司的大股东以挽救这一美国企业的象征。

　　于是，GM—通用汽车有了新的解释—“政府汽车”公司(Government Motors)。这种调侃体现了外界对美国政府掌控“新GM”公司的担心。尽管美国政府的出发点是为了避免通用汽车走向崩溃，官员们宣称不会过深参与这家新公司的日常运营，但市场担心政府出于利益层面的考虑，可能更乐于让新通用汽车朝它设想的方向发展而干预企业的决策。

　　如何打消这种对于“政府之手”的担心，让工人、供应商、经销商和消费者相信，“新GM”能变得精简而高效？这是奥巴马和新的CEO韩德胜首先需要解决的问题。

　　还有一个问题也比较棘手—汽车工人联合会在通用汽车削减成本方面被迫作出了让步，成为“新GM”的第二大股东后，今后它是否愿意从企业整体层面而不是基于其成员利益来考虑问题？但它的行为似乎已给出了否定的答复—工会已经促使通用汽车达成新协议，将16万辆雪佛兰小型车的生产从中国转到美国。

　　将更多的产能交给美国的工厂对于工会来说是好事，但对通用汽车而言却未必。因为即便是大幅削减人工成本，通用汽车在美国本土的生产成本仍高于竞争对手。通用汽车曾计划自2011年起把在中国生产的汽车销往美国，以节约生产成本，但遭工会强烈反对。如果工会依旧从自身利益出发左右企业的生产决策，通用汽车重组所起到的效果将大打折扣。

　　通过破产保护，通用汽车可以将债务剥离干净，但它在解决了财务问题的同时还得回答一个很重要的问题—它是否解决了业务和产品问题？消费者是否愿意继续购买它的新产品，这是新的通用汽车是否成功的关键所在。

　　通用汽车前CEO瓦格纳曾极力反对破产保护—他坚持认为，如果通用汽车破产将使顾客对公司失去信心。不过，在瓦格纳因为美国政府的压力而被迫下台后，这种论调再也没有出现过—即便是通用汽车一天比一天走近破产法庭也没有。

　　这并不表示不需要再为消费者的疑虑而担心。美国财政部上周出资3.6亿美元为一项保修计划提供支持，主要是为通用汽车新生产的汽车提供保修担保。美国人对于汽车的热情已经降到了最低点，通用汽车要重新赢得他们的青睐，需要推出设计更好、性价比更高的汽车。

　　对于新的通用汽车来说，它需要从根本上作出改变，放低心态与身段向它的全球竞争对手学习，而不仅是摆出要大量生产小型车的姿态。

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