□文 王晓玲

　　如果有一个人一面哭穷一面又挥金如土，我肯定要怀疑他是在忽悠我。今年在上海车展看到的一些即将推出市场的自主品牌电动车，就让我产生了这样的疑惑。

　　今年的上海车展上，自主品牌的电动车高调亮相，奇瑞、比亚迪、吉利、海马、力帆和长城，几乎所有车厂都展出了自己的“未来之作”，但大部分都是概念车，有排产计划的只有比亚迪E6和奇瑞瑞麒M1-EV，其中E6将在年内上市，瑞麒M1-EV将于明年上半年上市。奇瑞的另一款纯电动瑞虎EV据说也将在近期上市。

　　这几款车，在外观看来和传统汽车没有什么区别，而且还是传统汽车中耗油量较高的MPV、SUV等大型车。当然，目前厂商宣传的重点放在充电方式、时间以及百公里耗电量等技术亮点上。

　　让我们这些外人看不懂的是，这几年我们听到的关于电动车产业化困境的焦点，都集中在购置成本和电池续航能力上。如果说这两个问题真是症结，那符合逻辑的解决方案应该是尽量把车做得更小更轻，以降低总成本，并减轻电池的负担。何况电动车初期最有可能的购买者是那些追求时尚的年轻人，这些人一般对价格比较敏感，他们喜欢什么样的新产品，参考一下大众汽车风行几十年的甲壳虫就很容易得到答案。

　　也许和此前上市的比亚迪混合动力车F6M一样，这些纯电动车也准备走集团销售，主要卖给各级政府，所以要强调舒适、稳重。但即使如此，最终这些车还是要人来开，就算他们不考虑购置成本，我怀疑电池问题还是会让使用者产生负面情绪，进而怀疑电动车的技术前景和商业前景。

　　实际上，一般的革命性产品都是以做减法为突破口。比如我们一直在说苹果产品以工业设计取胜，乔布斯擅长以品质打动人心。但实际上，苹果的每款创新产品与市场上的主流产品相比，都更具有性价比优势。以苹果的传奇作品——2001年发布的第一代iPod为例，这款产品以iPod＋iTunes的营利模式掀起一场数字音乐播放的革命。5GB容量，可以储存1000首以上歌曲的一代iPod，当时售价为399美元，以今天的标准来看似乎是天价，但是别忘了那时还没有作为价格杀手的“中国制造”，当年随身听全球霸主索尼的MD碟片机价格也在2000元人民币以上。

　　其后的每一款iPod都做了不同类型的简化，苹果不仅放弃了索尼一直追求的高音质，其后推出的“白色口香糖”iPod Shuffle甚至舍弃了液晶幕。

　　对用户来说，接受革命性产品是要付出转换成本的，包括舍弃原来的使用习惯，忍受不成熟的使用系统，而价格将是最有效的诱饵。正因为如此，两年前日本的产业政策就以将纯电动车成本降到微车之下为发展目标。本次车展日本人推出的几款概念车都体现了这一思路。已经有电动车量产计划的日产带来的概念车Nuvu表达日产对电动车的理解：3米的灵巧车身，2＋1座椅，以及曲线圆滑的可爱外型。

　　吉利和东风的纯电概念车设计理念与此相似，吉利IG是一款单门车，属于A00微型车级别，只有右侧一个车门，车内的超薄座椅采用品字型排列，除了动力系统之外，整车的成本仅为1万元。东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和奔驰Smart差不多，车顶为全景玻璃设计。

　　这些全新设计的超简洁版小车都展现出贴近年轻都市族群的设计风格，虽然只是概念车，但从市场接受程度来看，估计比那些号称年内上市却只是将传统车的动力系统换成锂电池的电动车靠谱多了。

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