没有了合资品牌的缺乏自主，六大汽车集团之外的自主品牌们的确一贯自强不息。但是，自尊与自大往往只有一步之遥。要自大还是要自主？这是自主品牌新军们必须要做的选择。

　　文｜《小康·财智》记者 范颖华

　　相比当年被迫“和亲”发展自己的六大汽车集团，华晨、比亚迪、吉利、长城等自主品牌可谓生而逢时，根正苗红。由于没有了合资品牌的过分依赖国外技术，积重难返，上述自主品牌潜力股们在端点上就崇尚自主研发，自力更生。

　　在此次车展，上述自主品牌潜力股们成为一只旗帜鲜明的新军，锐气十足。展车中，基本改变了外形粗糙的低端形象。大方、美观的国际化造型趋势表明，中国自主品牌已经朝着更高的目标迈进做好了准备。

　　不甘平庸

　　中国汽车工业协会发布的最新公告显示：2009年3月份国产汽车销量达到108万辆，超过去年3月份的105万辆，再创月度销量历史新高。2009年来累计销售量全球第一。分析人士认为，这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点。其中，自主品牌销量节节攀升，前两月已经牢牢把握市场占有率第一的位置，3月份自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，连续3个月保持占有率第一。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，自主品牌能够持续保持占有率第一，显然得益于国家出台的1.6L及以下乘用车购置税减半政策。一直以来，自主品牌的产品和优势集中在排量较小的中低端市场，他们也成为购置税政策调整的最大受益者。也就是说，这次增长更多的是靠政策之手在推动，而市场需求最终的决定性因素不是政策，而终将是品牌和产品对消费者的吸引力。

　　本届车展上，虽然自主品牌的整体形象有了一个巨大的提升，在小型车和微车市场上，自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善，能够有望继续巩固在这一个市场上的地位。但是在更高级别的市场上，不要说中高级车，在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。

　　相比六大汽车集团的出身豪门，奇瑞、吉利、长城等涉水自主品牌多年的中小型汽车企业显然不再满足于以往的低价竞争，正在谋求从农村包围城市、进军中高端市场，纷纷拿出了中高端车型。

　　自主品牌车企纷纷推出了自己的高端车系。吉利在本届上海车展亮相的有全球鹰、帝豪、上海英伦三大品牌。但是其子品牌的产品规划直接从紧凑型车跨越至顶级豪华车市场，让人不免有些疑惑这个分品牌战略的可操作性。

　　“我们不会放弃造小型车和为老百姓造好车的任务，但是我们不能停滞不前，不能造中低档的车，而要造中高端的车。”李书福此前曾公开表示上述观点。

　　而另一自主品牌奇瑞推出了定位于中高级市场的瑞麒、威麟等，在目前来看，也许能够赢得一些市场，如瑞麒G6主打的就是公务车市场，可能会获得一些政府采购的订单，但是，这种与原有品牌间的“切割”之举，是否能够让其彻底摆脱已经形成的固有品牌形象影响，还尚待实践检验。

　　自尊的代价

　　在一个品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的单品向系列品牌和产品序列扩张的阶段，也是其摆脱创业初期产品低质低价的品牌形象的必然选择。

　　但也有专家坦言，自主品牌车都向中高档车的发展趋势并不是一条阳光坦途。自主品牌最大的优势主要还是中低档车的市场。暂且不说生产价格高的汽车会让他们承受更大的压力。关键问题是自主品牌到底能占领中高端市场中多大的份额？

　　中国市场今年一季度产销量的提高，很大一部分原因在于小排量购置税的降低，外资品牌的小排量车型少，但是这些外资品牌在反应过来以后，就会以很快地速度引入小排量车型，这必将使自主品牌面临更大挑战。

　　此外，不可讳言的是，自主品牌车的自主研发，设计、创新有了一些进步，但仍然没有完全摆脱抄袭的影子。

　　传言中的豪华车——吉利GE也在车展上终于露出庐山真面目，据说至少售价100万元，这将会是目前自主品牌中最贵的轿车。但是一个最大的玩笑就是——其无论是外观还是内饰，都有极大程度模仿劳斯莱斯幻影的嫌疑。

　　因为出身寒门，这群有别于六大集团的自主品牌新贵们先天性地追求自力更生，天生自尊不满足于中低端市场的微利。觊觎于高端市场的野心，让他们一再自大乃至膨胀。

　　但是，自尊与自大往往只有一步之遥。要自大还是要自主？这是他们将要必须做的选择。

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