最可行的收购策略是收购局部业务，然后转移生产基地，轻装进入美国市场

　　张洵/文

　　美国金融风暴扑面而来，让全世界都措手不及，虽主要涉及金融业，却给美国汽车工业遭到重创：通用、福特的股票“辛辛苦苦80年，一夜回到二战前”，破产已在眼前。但是，汽车行业的特殊性注定了这些公司无法选择破产这条路而求生，因为没有消费者会买进“破产保护”公司的汽车。

　　我在美国演讲时很喜欢用“危机”这个词来讲中国的辩证法：危机既是“危险”，也是“机会”。实践又要验证这个真理了：美国汽车工业的危机，可能是中国的重大机会，当然如果中国能够抓到这个机会，一定要给美国以机会。

　　可以说，底特律的危机是中美两国汽车业的机遇。中国汽车行业应该主动出击。同时，中央政府应该适当介入，帮助中国企业在并购和初期经营中取得成功。政府介入多年来在美国是不大受欢迎的，但是经济危机下，美国政府已经采取行动救市，对国外政府行为，只要对美国经济有帮助，也都不会过于介意。而影响中国企业更大的是美国各州及地方政府，他们会更加欢迎来自中国的投资的。

　　中国汽车企业的机遇

　　作为世界第3大汽车生产国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每年底特律的汽车展上都能够看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里基本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，都难以在短期取得突破。究其原因，一是产品，二是市场。

　　通常“中国制造”的产品品质和性能基本能够满足美国市场的要求，中国出口企业缺的主要是市场。中国汽车则不同，产品的品质与性能，大到发动机，小到座椅套材料，都与美国市场的要求有差距。目前能够算在美国市场立足的，可能只有长安的轻型皮卡了。但是为了达到这个目的，长安汽车及其在美国的合作伙伴Tiger Truck付出了巨大的努力。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的喷漆可以经受2000小时的盐雾试验考验，高于奔驰车800小时的标准，目的只有一个，就是证明“中国制造”的质量！

　　除了技术外，美国汽车行业多年形成的销售与服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前我们绝大多数品牌都还没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在谈，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进入门槛高、运作模式有别世界其他地区。正常进入这个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进入美国，到它的汽车受到美国用户的欢迎，已经是1970年代的事情了。韩国1980年代就开始尝试进入美国市场，真正到了21世纪，他们的产品才真正被接受。所以对于中国汽车企业来说，进入美国最好有一条捷径。

　　因此，底特律要寻找买主，对中国的吸引力是最大的，因为世界上其他的主要汽车生产国，如日本、德国和韩国不存在产品和市场的差距。而中国企业一旦成功收购美国3大汽车公司，则两全其美：既拯救了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生质的飞跃。

　　收购机会与策略

　　然而，收购谈何容易。美国的3大汽车公司不仅仅是汽车的品牌，更是美国的“民族品牌”和“百年老店”，美国绝对不会让他们死去，也不可能轻易让外国公司购入囊中。他们的第一选择，当然是自我救赎。如果中国企业霸王硬上弓，则很可能引起美国本地民族主义情绪反弹，最终重蹈中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败，前功尽弃。

　　但这并不一定意味着，中国企业没有机会。有几条策略可以选择。

　　最简单的当属于注资入股3大汽车公司。但是我认为这是下策。因为这3家公司可谓“美国老国企”，多年来受到困扰的最大问题和中国老国企类似——负担过重、成本过高。主要原因是美国汽车工人工会是美国最大的工会组织，力量强大，令这些汽车公司的工人成本过高。如果中国投资者直接入股，就没有办法从根本上解决他们的老问题，前景不被看好。事实上，这些年进入美国的外国品牌，如丰田、本田、宝马、现代等都纷纷选择工会势力比较薄弱的南部州，包括阿拉巴马、田纳西、密西西比、南卡等。而中国成功进入美国的唯一汽车品牌，长安汽车也选择了俄克拉荷马州的波图市。被上汽收购前，南汽曾经欲在美国生产其名爵(MG)跑车，地点亦选择了俄克拉荷马州的阿德莫尔市。这很说明问题。

　　我认为最可行的收购策略是收购局部业务，然后转移生产基地，轻装进入美国市场。

　　具体讲，如果中国企业能够成功收购底特律的业务，美国汽车会有更多的“中国制造”的成分，中国的汽车相关行业也会与美国市场更加紧密相关。这样，就可以进一步提升被收购美国汽车产品的竞争力，从而使被收购的品牌东山再起。

　　但是不要忘记，几乎所有的国外品牌都在美国生产汽车，这样既可以更加接近市场、提高客户满意度，亦对提升企业在美国市场的形象有好处。同样，中国企业收购底特律的业务后，不可能全部都转移到中国生产，一定要开始“美国制造”。

　　但，“美国制造”不等于“底特律制造”。中国汽车企业完全可以把美国的制造基地南移，到更加重商的州去。这样做可以带来如下的好处。

　　可以大大降低成本：目前底特律的3大汽车公司由于工会势力强大，令其每小时劳动力成本比在美国南部设厂的丰田、本田等日本汽车企业高出25美元。这个属于美国的“地方差价”已经是中国劳动力成本的若干倍了。

　　降低美国的民族主义情绪、提高公司的公众形象：美国中南部州重商、民风朴实，对于投资者和企业管理者更加友善，所以比较不容易出现负面新闻。中国企业为当地纳税、解决就业问题，自然受到大大的欢迎。

　　可优先进入本地市场。举一个例子，由于获得美国联邦政府的安全和排放认证需要时日，长安轻卡先是以“非公路”用车(如农用、建筑工地、油田矿山等)进入美国市场的。他们所在的美国南部的俄克拉荷马州政府，为了鼓励长安这个首家进入美国市场的中国汽车，专门通过了一个法律，允许尚未取得认证的长安轻卡在俄州18万平方公里的土地上，除联邦政府管理的州际高速公路外的所有路面畅行无阻。这就等于为长安创造一个全新的市场。不但可以令长安汽车完成在美国的“原始积累”，同时还可以取得丰富的营销和服务经验，为扩展到全美做准备。

　　这样的政府行为，在汽车制造商成群的底特律，美国东西两岸或者象芝加哥那样的大都市，是绝对不可想象的。

　　因此，局部收购加生产制造基地的转移，是中国汽车企业可行的策略。这种策略不但可以令中国企业得到产品和市场的快速成长，还可能改变美国汽车制造业的格局，令其重振旗鼓，东山再起。

　　作者系美中贸投咨询服务公司总裁

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