蒂森克虏伯暂弃在华并购扩张

　　万晓晓

　　“拿自己的钱去和一个国家财长拥有的资金抗衡是不理智的。”艾克哈德·舒尔茨国庆期间在接受本报采访时表示。

　　舒尔茨是蒂森克虏伯集团全球董事会主席，这家德国最大的钢铁制造商，未来将放慢其钢铁业务在华的步伐，同时表示，将不会把重心放在企业并购上，而是更着重寻求内在式增长，来实现产销的增长。

　　蒂森克虏伯预计5年内在华销售翻番达20亿欧元，年增长20%。目前，其在中国的下属企业达42家。“我们已决定将向中国增加5亿欧元的投资，希望快速扩张中国市场。”舒尔茨称。

　　关注钢铁整合

　　虽是德国最大的钢铁生产商，蒂森克虏伯却放慢了在华的

钢铁业务的步伐，反而将加重服务领域以及工业成套产品、工业投资产品的制造方面的拓展。

　　“我们是私营化的企业，无法和国有控股企业进行竞争，拿自己的钱去和一个国家财长拥有的资金抗衡是不理智的，”舒尔茨表示，只有当中国的国有控股企业整合，取得一定私有化进展后，蒂森克虏伯才有机会进入这个领域。

　　据悉，蒂森克虏伯未来在中国仍将继续与上海宝钢和

鞍钢新轧合作生产钢铁，但并无计划单独投资。

　　舒尔茨对中国目前钢铁业现状颇有微词：“中国钢铁制造大多属于高能耗、高污染产能，若不能实现2010年累计淘汰1亿吨产能的任务，仍旧加大钢铁出口，对全球市场都是较大的冲击。”

　　“我自己也非常关注中国钢铁行业整合的问题”舒尔茨说，德国目前正处在20年前面临欧洲其他国家时的状况，当时欧洲的国家以及法国、奥地利、比利时的

钢铁产业也都由国家控制，只有德国是完全以私有方式经营，德国花了很大力气，并且施加了一定的压力，促使周边国家对自己钢铁产业进行私有化。“在德国钢铁历史上也经历了私有化的进程，使我们对钢厂进行重组，在其中有很多经验，如果中国需要，我们也愿意将这些经验共享。”

　　重拾磁悬浮

　　“我们期望在磁悬浮列车项目上能够在中国获得继续发展。”舒尔茨称，目前，中德双方企业已就上海磁悬浮列车项目达成共识，愿共建延伸线路，但最终具体延伸计划仍在等待中方的决策。

　　蒂森克虏伯已向磁悬浮上海的相关部门提供了各类详尽数据，也与相关机构保持紧密联系。据了解，此次预备先将磁悬浮延长到34公里外的虹桥机场，这部分正等待中方的最终决策。之后，打算再延长到世博园区，至于是否可以延长到180公里外的杭州，目前还没有定论。

　　舒尔茨再三强调，具体方案还是由中方决定，“我们也无意在这个问题上施加压力，作为系统供应商我们尊重中方的决定。”

　　2003年始建的第一条磁浮商业线路，连接上海浦东机场到龙阳路地铁站，为乘客带来极大方便的同时，庞大的资金投入、噪音电磁污染和亏损状况，也一直为人诟病。今年上半年有关方面曾一度讨论磁悬浮延线项目，但因环保、资金等问题放慢脚步。

　　如果这一计划得以实现，以德国目前37公里约18.5亿欧元的造价，延长至杭州市至少得耗费90余亿欧元的资金投入。

　　蒂森克虏伯称，中方如果态度积极，双方合作将有益于磁悬浮技术在中国的发展，并且“在9月中旬，德国也决定在本土建立磁悬浮，以连接慕尼黑机场和火车站。”

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　　来源：经济观察报网