福田戴克曲线合资暂搁

　　王秋凤

　　去年11月底，北汽福田对戴克定向增发24%的股票，以实现戴克与北汽福田曲线合资的目标，经过近10个月了无声息的等待之后，事情正在发生逆转。

　　日前，一位接近政府和北汽福田的知情人士向本报独家透露，就在最近几天，福田对戴克定向增发股票项目已经搁浅，发改委口头拒绝。原因是没有立项以及出具可行性研究报告等。

　　记者致电国家发改委和北京市发改委，两家单位均未对此事做出任何表示。但据证实，8月6日，北京市发改委确曾向市政府上报过名为《北京市发改委关于北汽福田向戴克定向增发股票有关事宜的意见》一文，具体内容不详。业内人士猜测，“不排除是反对意见。”

　　“我们现在还没有听到该项目已经获批的消息。”北汽福田国际合作部相关人士除此之外不愿意做更多透露。但一位北汽福田内部人士向本报证实，“与戴克合资项目已经泡汤，这在北汽福田内部已经不是什么秘密。”其还透露，戴克有了更新的动向，“现双方正在进行发动机项目，戴克将注资24亿元于该项目，地点就在欧曼重卡车间的边上。”

　　而一直关注该项目的中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，“口头拒绝的另一个含义是，一旦戴克谈判条件放松，合资方式等发生变化，北汽福田与戴克的项目仍然可以联想。”

　　项目搁浅

　　今年5月份，在戴克拆分消息公布之时，戴克中国已宣布结束与亚星的合资，顺利为与福田的合资腾出名额。但该项目为何一直未获批？

　　“该项目搁浅的更深层原因是，以亚星、戴克合资失败为鉴，在技术转让等方面一向‘吝啬’的戴克给出的条件不具备提升中国汽车产业的作用。”上述知情人士透露，并分析，“虽然去年1月开始，外资被允许直接购买A股，但24%的合资底线(按照规定，外资占25%以上的股权就成为合资公司)仍然是对中国汽车产业政策的挑战，相关部门一直非常谨慎，避免由此拉开豁口。”

　　“如果能够按照中国汽车产业政策中50：50对等成立合资公司，共担风险，或许双方合作还有希望。”这位人士表示。

　　同时，也有业内人士分析，福田汽车的股价已经今非昔比，目前已从原来的3块多飙升至16元左右。根据戴克和福田签订的 《定向发行与股份认购协议》，戴克认购福田汽车新股的认购价格为每股2.75元。这是根据协议签订前二十个交易日平均股价折让后得出的。尽管还需参照每股净资产定价，但是以福田汽车目前的股价来看，每股2.75元的收购价格显然太低，不仅对流通股股东不公平，也有国有资产贱卖之嫌。

　　今年8月13日，福田汽车(600166)曾发布公告，福田汽车与戴姆勒-克莱斯勒股份公司就 《定向发行与股份认购协议》的修改内容签订了 《定向增发延期协议》，将项目 “交割日期”和 “终止日期”均向后延期。

　　当时福田董秘办在接受媒体采访时表示，两项修改只为了强调一个问题：“我们的审批流程还需要一定时间，福田与戴克的战略合作完全没有影响。”而戴克中国在日前接受本报采访时也表示，“目前该项目进展顺利。”

　　而此次延期是否与此前8月6日市发改委报给市政府的意见有关尚不得而知。

　　不过，陈光祖透露，该项目由于涉及外资购买A股，福田对戴克定向增发需要通过中国证监会和商务部审批流程，这两个部门对此事并无太大意见，毕竟福田已经在去年完成股改。但因为涉及到中国汽车产业政策，发改委等部门对此事的态度一直不甚积极。

　　而对于发改委等部门一直“不甚积极”的原因，上述知情人士认为，戴克奔驰商用车在国际上的地位一直处于领先，但戴克奔驰对其发动机、变速箱、底盘等技术的转让一直相当“吝啬”。

　　目前中国的汽车产业中，虽然轿车仍然是合资品牌一枝独秀，但在重卡和客车方面，中国企业的自主创新能力并不差，尤其重卡业务在全球也都非常知名。如果戴克不能拿来“真枪实弹”的技术，对于中国汽车产业不仅起不到促进的作用，反而会像当初亚星那样，失去市场的同时并未获得技术。

　　亚星之鉴

　　事实上，相关部门“不甚积极”的态度并非没有根据。戴克入主亚星之前，亚星客车产品的主要经济技术指标和销量曾经位列国内前茅，但合资之后，由于奔驰品牌客车价格过高，年销量只有两位数字。

　　“合资失败，除却亚星本身的部分原因外，技术转让费和CKD进口零部件价格过高成为当时制约亚星奔驰合资公司的主要原因。”在结束与戴克奔驰商用车的合作之后，一位亚星内部人士透露。“技术转让费用偏高，尤其进口零配件的价格要高出同行业30%以上，合资公司几乎无利可图”。

　　而这似乎已经成为戴克在中国组建合资公司的一个 “共性”。生产豪华乘用车的合资公司北京奔驰-戴克 (以下简称BBDC)也存在此问题。

　　记者曾了解到，奔驰于BBDC的技术转让费要高出同级别车型50%以上，而海关部门内部统计也显示，BBDC的CKD进口零配件价格也要高出同级别车型20%以上。

　　“当时的市场营销由外方掌管，合资公司在宣传的时候，更多是对奔驰品牌的宣传，在方法上也基本照搬国外市场经验，并不适合中国国情。”上述亚星内部人士透露。

　　而这与BBDC的现状几乎如出一辙，至今在国产奔驰E级车的宣传上，仍然很少找到北京奔驰的字样。同时，戴克方面进口车的销量一直居高不下， “这样循环的结果就是戴克越来越重视进口车，而对国产事宜并不热衷。”根据中国海关的官方数据显示，无论是乘用车还是商用车，戴克进口车的销量都一直非常强劲。2007年，梅赛德斯-奔驰重型载重车在中国市场的销售情况继续看好。梅赛德斯-奔驰重型载重车去年全年在中国市场销量超过1300台，列西欧进口卡车第一名。根据预测，梅赛德斯-奔驰重型载重车在今年将继续保持市场领先地位。

　　另一位亚星内部人士曾抱怨，“由于缺乏产品规划，合资公司中亚星品牌的产品还与亚星集团旗下另一子公司亚星客车股份有限公司存在重叠。而部分奔驰品牌的产品已经是落后的技术，是土耳其等市场已经淘汰的产品。”

　　一位一汽的老员工曾透露，在戴克与福田项目之前，一汽与戴克之间也曾就商用车项目进行过长时间接洽。“戴克在技术转让和进口零配件价格方面条件十分苛刻，尤其是在品牌使用方面的强势，坚持要求使用其品牌，竺延风等一汽领导担心，如此条件下，解放这个历史悠久的商用车民族品牌势必被弱化，失去市场又失去品牌，最后放弃合作。”

　　戴克新动向

　　记者获悉，目前戴克商用车与福田的最新动向是，“双方正在进行发动机项目，戴克将注资24亿元于该项目。”

　　但知情人士透露，该发动机项目目前只是戴克意向注资，资金尚未到位，亦未获得政府部门批复。

　　而就在此微妙时刻，9月11日，福田汽车与康明斯(中国)的发动机合资项目获得发改委核准批复。如此一来，福田与戴克的发动机项目亦变得扑朔迷离。

　　事实上，此前亦有相关机构分析，戴克如果能顺利购得福田汽车24%的股份，很有可能会进一步增持，双方也可能在此基础上再成立重卡合资公司和零部件合资公司。

　　对于与福田合作的最新进展，戴克中国接受本报采访时表示，“目前该项目进展顺利。我们对中国市场有着长期的承诺，一直以来，我们在与合作伙伴福田汽车共同努力向中国市场提供中、重型卡车产品。”

　　而针对本报记者关于 “如果通过购买股票方式与北汽福田进行合作不能够顺利进行，戴克(奔驰)是否考虑与北汽福田按照中国汽车产业政策进行合资”的提问，戴克中国给出的回复是，“我们希望项目能够得到批准。”

　　业内人士分析，“目前，戴克正处在拆分关键阶段，从福田汽车公告中《定向增发延期协议》延后的时间来看，戴克方面也要等到今年10月4日的股东大会上才能最后决定。”

　　来源：经济观察报网