丰田汽车的麻烦大了，光1月份宣布从美国市场召回的2009-2010款的RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010款Tundra皮卡和2008-2010款Sequoia皮卡等等8款车型就达250万辆，到3月初，丰田老总丰田章男跑到美国国会去硬着头皮挨骂的时候，丰田汽车在美国、欧洲、亚洲的召回规模已经达到800万辆以上。

　　海外媒体认为，丰田的反应迟钝了一点，所以有“公关危机”之嫌，因为在丰田之前，德国的大众在美国也遭遇过这般滑铁卢。1986年，美国哥伦比亚广播公司(CBS)播发了有关一位妇女驾驶奥迪车发生意外，令其6岁儿子丧生的报道，镜头中有奥迪汽车“自发加速”的细节，舆论大哗，导致大众公司的销售额大幅度下降了80%，更为可叹的是，后来证明该奥迪车没问题。

　　所以，问题如果掰开来看，在丰田被美国消费者投诉的初段时间，丰田的反应恐怕的确是迟钝了一点，而这种迟钝的背后，恐怕离不开丰田的那份自信，而这种自信的由来是一个关键词——领先。在此之前，经过20多年的较量，丰田汽车终于在2008年取代美国的通用公司，成为领先于世界汽车行业的最大行业巨头。

　　这个领先是具有里程碑意义的，因为美国是世界汽车工业、汽车文化的鼻祖，美国的汽车制造业在日本汽车制造业崛起之前，三大美国汽车业寡头，占据了世界排名的前三甲，丰田的超越，意味着美国汽车业的霸主地位的终结。特别是美国引发的金融风暴之后，汽车业受到沉重打击，三巨头破产或者濒临破产，如果不出意外，丰田借此东风或将更上层楼。但是，800多万辆的天量召回，据说花费了20个亿美金，还面临受害人提起的结果未卜的索赔官司，还有已经损失的280亿美金的市值，恐怕又让丰田处于一个“领先”的地位，天量召回产品的“领先”地位，目前看来，还无人可以撼动。

　　在此之前，丰田的领先对业界来说，是有很大的榜样意义的，丰田从产品开发、质量管理、客户服务所形成的一整套东西，被尊为“丰田模式”，或多或少，业界都力求从中获得教益：丰田做得到，我为什么做不到？如今，丰田处于召回风暴的漩涡中心，何尝又不是一个“榜样”呢？丰田今天的麻烦，如果不加以归纳、总结、借鉴，明天会不会降临自己的头上呢。

　　事实上，业界还真的被触动了，1月29日，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，在全球范围内召回旗下飞度和JAZZ等三款紧凑型轿车，召回数量为64.6万辆。法国最大汽车制造商标致雪铁龙集团2月1日宣布，在欧洲范围内召回两款近10万辆汽车。标致雪铁龙集团在一份公报说，这次召回属“预防”措施。

　　应该说在丰田“领先”遭到麻烦的效应下，本田、雪铁龙显得乖巧多了，与其被受伤害的消费者告上法庭，被媒体放大形成舆论风暴满世界道歉，公司市值大幅下跌，销售降到冰点，还不如先花“小钱”把隐患摆平了，为品牌赚来个好的吆喝声音。

　　中国的汽车业又何尝不可以从丰田的这次“领先”效应中获得裨益，无论是合资品牌还是纯自主汽车品牌，面对一个正在成长的巨大的新兴市场，背负盈利的压力、心怀占有市场的欲望，还能不能守住那份对消费者负责到极致的价值观，是应该内省不已的。