中外运：攘外必先安内

　　12月27日，是中外运高层变动一周年的日子。

　　去年的这一天，国资委免去张斌的中外运董事、总经理职务，原五矿集团总裁苗耕书、招商局集团副总裁赵沪湘分别担任中外运董事长和总经理。

　　“中外运今年非常综合化，物流一直是中外运的薄弱环节，新班子上台后主要还是修理短板。”AMT企业资源管理研究中心咨询顾问赵杨对《商务周刊》分析说。

　　中外运的业务主要涉及货运代理、快递服务、船务代理、海运、汽车运输和仓储码头等九大项，其中最为出色的要数海陆空货运代理和快递业务。

　　由于没有承运工具来保证舱位供应和价格的

竞争力，中外运货代在其他货代公司的竞争下，逐渐丧失市场份额。而着力发展集装箱市场的中远和中海，日益成长为中国的“巨无霸”。至张斌离职时，虽然中外运依然坐在国内海运市场老三的交椅上，但它的规模实力与中远和中海相比相差已然悬殊。

　　眼看着自己集装箱船的数目难以与中远和中海抗衡，中外运在张斌时代就开始希望通过“港航一体化”阻止货代业务的缩水。

　　2005年3月31日，中外运集团与四川航空就入股川航集团49%股权达成初步意向，中外运将以现金出资的方式占有川航集团49%的股份。另一方面，中外运与民营企业申通快递接洽，试图买下其51%的股份，从而将航空网络与地面网络连接起来。

　　就在张斌试图将中外运构建成一个可以“海、陆、空”立体作战的“物流帝国”，完成从传统的外贸运输企业向现代化的综合物流企业转型时，中外运内部的公司政治打乱了企业的战略布局，张斌的很多战略设想无法被贯彻和执行下去。

　　在接下来的几个月，关于中外运公司政治斗争的不同版本在坊间热传。直到2005年12月27日，国资委主任李荣融和副主任王勇专程来到中外运集团总部，正式宣布张斌下课的消息。

　　完成人事调整后，中外运的业务重点开始遵照“快递暂缓、海运当先”的原则进行调整。

　　“中外运高层的更替必然带来中外运的战略转型。中外运空运这块的重心将逐渐减弱。”赵杨对《商务周刊》分析说，“张斌和罗开富都是从空运口出来的，而苗耕书和赵沪湘并没有这个背景。”

　　事实上，苗耕书和赵沪湘上任不到三个月，烧的第一把火就印证了赵杨的观点。

　　今年4月底，中外运投资2.3亿元的天津集装箱堆场正式启用。中外运股份有限公司总裁张建卫表示，中外运2006年将投资25亿元，其中一半资金用于堆场和码头的建设和收购。中外运多名新任高层也在各场合公开表示，干散货的海运运输将成为中外运日后“强攻”的阵地。

　　事实证明了这一点。在海运和码头业务上，今年上半年中外运在山东和广东等地购买大量码头，已经形成了自己的水运网络，这种布局在珠三角地区体现的更加明显。

　　同时，著名咨询公司麦肯锡给中外运做出了“发展海运，并重点发展干散货运输”的建议。虽然干散货市场被业内看作“夕阳行业”，运价跌宕起伏，但中国

能源物资的大量进口为这个市场打了持久“强心剂”，中外运打算放手一搏。

　　“集装箱市场的座次已经排定，但干散货还有机会。”赵杨认为，中外运新班子之前的从业背景，可以帮助中外运开拓多年来一直想做但没做好的干散货运输，并以此为切入点做大中外运。

　　“空降”中外运总经理的赵沪湘，原为招商局集团有限公司副总裁，在投资港口码头方面经验丰富。这对于擅长集装箱堆场建设的中外运来说，可以起到“互补”作用，打造一个“堆场＋码头”的产业链模式，对发展旗下的集装箱业务是一个重要的补充。

　　同时，中外运现任董事长苗耕书，曾经在1997—2004年担任中国五矿集团公司总裁。该公司是中国资源性物资的主要运输商，每年进口大量的煤、焦炭、

铁矿石和氧化铝等货物。业界认为，苗耕书的这一背景将有助于中外运向干散货运输转型。

　　为保证中外运转型的资金需求，新领导班子继续抓好对中外运利润贡献最大的空运业务。今年9月19日，中国外运空运发展股份有限公司与大韩航空公司在北京签署协议，决定在华成立一家货运合资企业。

　　“苗耕书上任后，中外运重海运轻空运已经成为一个事实。海运方面年初的并购动作很大，可是除了集装箱在华东华南有些动作外，总体战略还是比较保守。”赵杨认为，高管更替后的中外运，其转型尽管已经吹响号角，但依然雷声大雨点小，原因在于目前中外运将主要精力集中在对内部人事的整理上。

　　都说“中央军”转身慢、转身难。不过中外运一年来的稳健变革还是足够让人眼前一亮，毕竟在短短一年时间内，这家央企找准了短板并迅速下手，完成“调整、巩固、充实、提高”四级跳。

　　不过，有必要提醒中外运的是，张斌离职所折射出的不仅仅是中外运艰难转身的一面，更多的是中外运多年内部文化积弊的一次大爆发。对于国企的这种通病，如果中外运依然不能免俗，那么其物流帝国梦也就无法奢望稳健而快速地实现。(记者/谢鹏）