船企大跃进：把握现在不管未来

　　近期，中国内地第一高价股中国船舶（600150）仅用了26个交易日，股价就从300元跌至11月19日的200元。

　　然而，资本市场的受挫并未影响到中船集团对未来的笃信。记者从可靠渠道获知，该集团于10月底召开的一个内部战略工作会议上，提出要在2010年完成造船产量1800万载重吨的发展目标，下一步则是：到2015年成为世界第一造船集团。仅在去年年初，该集团的“十一五”规划中该指标还是900万吨。一年不到这一目标竟然翻了一番。

　　中国船舶的“大跃进”并非个案。另一船舶央企中船重工的资本大戏也即将开演。地方船企的“大干快上”也如火如荼。

　　大举扩大造船能力

　　据悉，去年中船集团造船完工602万吨，而在四年之后达到1800万吨的产量，是否冒进令人心生疑惑。集团内的知情人士对本报记者表示：“这一目标不难实现。中船集团手持订单越来越多，原计划今年接单1000万载重吨，可刚到10月份就已经接了2000多万载重吨。”

　　上述消息人士指出，中船集团顺利实现目标的关键在于一批重大工程的建设。上海长兴岛和广州龙穴岛将建成投资额超过200亿元的世界级造船基地。

　　中国另一家造船央企——中船重工集团也不甘落后。在大连、青岛、山海关等地，该集团也在大规模兴建造船基地，希望2010年时造船能力将达年产1000万吨，总产值超1200亿元。

　　在近期的“2007国际海运年会”上，中船重工有关负责人透露，中船重工拟将旗下16家与造船配套的企业整合为一家股份公司，并安排这家公司首发16亿股于明年3月或4月登陆A股，集资60亿元至70亿元人民币。有消息称，中船重工上市计划已初步得到国资委、财政部和

证监会的支持。

　　热情似火的同样包括地方军团。前三季度，地方造船企业承接新船订单占全国总量的50.3%，创造的利润也比去年有所提高。

　　“现在船厂是造船越多越快就越赚钱，所以会抓紧把订单变成现金，变成利润，当然会选择扩大产能。”上述中船集团消息人士如是表达。

　　江苏省国防科技工业办公室科长卢载贵说：“今年前三季度，江苏省新接订单为2204万载重吨，占全国的34%，位居第一。手持订单为4254万载重吨，同样是全国第一。其中，南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司等产量排名全国前十。”

　　三大因素制造“高烧”不退

　　船企要利润、地方政府要政绩、资本的推波助澜等因素使得中国的船舶行业热火朝天，有条件的地方甚至“一哄而上”。以江苏省为例，2010年预计全省造船量达到1000万载重吨，而各地预计数额的总数为此数额的三倍之多。如南通市自定目标就有1000万载重吨，靖江为700万、扬州为500万载重吨、南京为300万载重吨。

　　中信建投

证券有限公司分析师高晓春认为，中船集团前后预测产量相差近一倍的原因在于，该集团最初设定这一发展规划时，认定从整个市场行情而言，2007年船市可能会回调。但事实上，前三季度，国际造船市场却出乎意料的持续火爆，景气度远远超过年初各国专家和企业的预期，至今未看到景气度会下降的前兆。

　　根据英国克拉克松研究公司的统计数据，中国承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的38.7％和29.5％。这使中船集团这样的船舶国家队订单非常饱满，甚至排到2011年后。

　　沪东中华造船集团一部分段管理科副科长刘博指出，为了抢到散货船源源不断的订单，央企和地方船企都在拼命加紧缩短造船周期。“我们生产7万吨和7.5万吨的散货船，从进船台到交船平均生产周期只要130天左右。工期压缩得很厉害，而民营船企一般都会选择在船坞里造船，效率更高。”

　　事实上，船舶投资如此“高烧”不退，还有一个重要因素就是流动性过剩。现在造船业的利润据说高达20%甚至更多，远远超过了一般工业行业的利润率，导致大量资金涌入造船业。

　　一位中船集团的内部人员告诉记者：“船舶利润率高是因为其是一种典型的劳动密集型产业，中国在一般船型（以散货船为主）上劳动力等成本低很多，更有竞争力。目前船价又居高不下，船厂根本不愁没有船东买船。”

　　今年前三季度，船市出现的最大特点就是，技术含量无须太高的散货船成交量大幅增加，占新船成交的57.4%。这正是中国大多数船企擅长的。

　　从产业链整合的角度看，钢铁企业和航运企业很热衷于投资船舶。这些企业并不担心投资回报的问题。据悉，在目前市场好的情况下，只要3～4年就可以收回投资。

　　中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，

房地产公司和石油公司也开始投资船舶行业。它们希望为资金找到更广的出路，而不是把鸡蛋放在一个篮子里。

　　船企：不怕死有理由

　　热捧之中，相关主管部门和协会开始反思，一旦船市行情下降，这些投资上亿、“大干快上”的船舶产能将如何释放？

　　“产能过剩是将来的事，至少目前订单多的都接不完，当然要加大造船力度。即使将来有了风险，央企也不会受到太大影响。”上述中船集团内部人员如是说。

　　民营企业的想法则是，现在先狠赚一笔，将来船市不好的时候，再转做钢结构或其他业务。另外一层考虑则是：先占住宝贵的不可再生的岸线资源。就算行情不好时退出，地价也比买时翻了几倍，卖地也赚钱。

　　高晓春表示，造船行业从景气度高点往下走的时候，产能过剩肯定就会表现出来。只是现在的订单大都排到2011年后，因此即使明年新船成交有下滑，产能危机不会马上出现。

　　10月24～26日在美国举行的第16届JECKU造船高峰会上，各国代表对2010年前的世界船市，仍持乐观看法，但强调必须做好应对造船能力过剩的准备。而中国造船能力发展受到各方高度关注。

　　张新龙指出，尽管短期形势乐观，但从长期来看，船舶行业将出现严重过剩。而一旦发生，就将是全球性的过剩。

    中国经营报记者：张淑芳

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